Антикварная книга "Влияние морской силы на историю 1660–1783" 1896г.

Сессия заводской секции в г. Баку в 1929 г. Выпуск I. Крэкине. Выпуск II. Перегонка и очистка.

18 января 1929 г. в Баку началась первая сессия Научно-технического совета нефтяной промышленности, созданного в 1927 г. Работали промысловая и заводская секции: на первой обсуждались проблемы бурения и рационализации разработки месторождений, на второй - возможности устаревших нефтеперегонных кубов и достижения трубчатых установок и крекинга. «В современной русской нефтяной промышленности, - отмечалось в отчёте о работе сессии, - наблюдается своеобразная картина: в области промыслового дела мы уже несколько лет тому назад ... почти без критики переняли от американцев все главнейшие их методы работы, однако не успели ещё подвергнуть работу новых для нас механизмов научному исследованию; в заводском деле - обратная картина: мы практически ещё не получили от американцев ничего кроме идей, зато эти заморские идеи наши техники подвергли тщательной кабинетно-лабораторной (а часто и полузаводской) проработке,».

Сессия продолжалась до 2 февраля.

Редкое отраслевое издание.

В планах первой пятилетки (1928-1932 гг.) советской нефтяной промышленности было отведено значимое место. Партийно-политическое руководство СССР требовало не только полностью удовлетворять растущие топливные запросы всех отраслей народного хозяйства страны, но и обеспечивать рост экспортных поставок нефтепродуктов. В декабре 1927 г. на XV съезде ВКП(б) были утверждены «Директивы по составлению Пятилетнего плана развития народного хозяйства СССР на 1928-1932 гг.». Затем, после длительной доработки, Первый Пятилетний план был принят XVI конференцией ВКП(б) в апреле 1929 г. и окончательно утверждён V Всесоюзным съездом Советов в мае того же года. В нём планировалось в 1932 г. выйти на рубеж годовой нефтедобычи в объёме 21,7 млн т. Однако уже через три месяца, в августе 1929 г., постановление Совета народных комиссаров СССР обязало отрасль «довести к концу первой пятилетки добычу нефти до 26 млн т».

Во исполнение этого решения правительства 30 ноября 1929 г. Приказом Председателя ВСНХ СССР Григория Орджоникидзе было создано Всесоюзное объединение нефтяной и газовой промышленности «Союзнефть». Председателем правления нового объединения назначили Георгия Ломова (Оппоков) (1888-1937 гг.), занимавшего в 1923-1926 гг. должность руководителя Нефтесиндиката СССР.

Особо следует отметить, что в 1929-1930 гг., когда государственные и партийные структуры принимали решения о резком увеличении плановых заданий для нефтяной промышленности, в стране обострился дефицит «чёрного золота». Хотя в 1929 г. было добыто 13,7 млн т сырья (против 11,6 млн т в 1928 г), экономика и население продолжали ощущать постоянный недостаток нефтепродуктов. Ведь тогда развёртывался ряд широкомасштабных и энергозатратныx программ в рамках социалистической индустриализации, кроме того, существенный объём нефти и нефтепродуктов по-прежнему шёл на экспорт, обеспечивая валютой потребности советского государства. Например, из произведённых в 1929 г. на советских нефтеперерабатывающих заводах 1,6 млн т бензина почти половина (745,2 тыс. т) была поставлена за границу, из 3,3 млн т керосина на экспорт ушло 778 тыс. т (23,6%).

Причём керосин являлся основным видом топлива для постоянно растущего тракторного парка. Так, только за 1921-1927 гг. из США в СССР было поставлено более 24 тыс. тракторов «Фордзон». С 1923 г. на Путиловском заводе в Ленинграде начался серийный, а затем и массовый выпуск первых советских тракторов (5 тыс. штук в год), которые сразу направлялись в сельское хозяйство страны. Согласно директивным указаниям советского правительства, именно обеспечение топливных потребностей сельскохозяйственного машинного производства являлось приоритетной задачей для нефтяной промышленности. А для населения страны Советов, активно использовавшего в быту керосиновые лампы, примусы и керогазы, повседневной реальностью стали керосиновые карточки и длинные очереди к керосиновым лавкам.

На XVI съезде ВКП(б) (26 июня - 13 июля 1930 г.) были отмечены «тревожные факты недовыполнения качественных показателей хозяйственного плана». В то же время под лозунгом: «Пятилетку в четыре года!» - по инициативе И. В. Сталина было принято решение о пересмотре первоначально утверждённых планов по всем отраслям в сторону существенного увеличения. Это в значительной степени коснулось и нефтяной промышленности.

В резолюции съезда сказано: «Съезд признаёт необходимым в ближайшее же время добиться полной ликвидации топливного дефицита в стране. Съезд поручает ЦК провести мероприятия, направленные к решительному увеличению добычи всех видов топлива». В частности, намечалось повысить производство нефти «на 37,8% против 26,5% по пятилетнему плану и на 74% выше довоенного размера добычи». Что касается годовых объёмов, то их планировалось довести с 11,6 млн т в 1928 г. до 40 млн т в 1932 г.

Сомнения делегатов по поводу реальности «невиданных доселе большевистских темпов перестройки технической базы промышленности» поспешил развеять Генеральный Секретарь ЦК ВКП(б) Иосиф Сталин: «Могут сказать, что, меняя так основательно намётки пятилетнего плана, ЦК нарушает принцип планирования и роняет авторитет планирующих органов. Но так могут говорить только безнадёжные бюрократы. Для нас, большевиков, пятилетний план есть лишь план, принятый в порядке первого приближения, который надо уточнять, изменять и совершенствовать на основании опыта мест, на основании опыта исполнения плана».

Но и этот фантастический показатель годовой нефтедобычи - 40 млн т - оказался для советского партийно-политического руководства неокончательным. Через три месяца, 15 ноября 1930 г., ЦК ВКП(б) принимает Постановление «О положении в нефтяной промышленности», где «предлагает ВСНХ довести добычу нефти в 1933 г. до 45-46 млн т с тем, чтобы не менее 40-41 млн т было получено со старых и новых площадей Закавказья и Северного Кавказа». В целом следует отметить, что подобные, ничем не обоснованные изменения планов первой пятилетки осуществлялись в отрыве от реальных возможностей отрасли и в силу наличия множества объективных причин эти планы не могли быть реализованы даже наполовину.

Великолепное издание, посвященное сельскохозяйственному промыслу в России в 1895-1913 гг.

Книга включает географические карты, графики, рисунки с пояснительным текстом, обзор сельскохозяйственных мероприятий по распространению сельскохозяйственных знаний, развитию сельскохозяйственного опытного дела, по вопросам агрономической организации, по улучшению земледельческой техники и т.д. Приведены общие статистические сведения о сельском хозяйстве в России. Многие фотографии представлены для издания Этнографическим отделом Музея императора Александра III.

Тираж 800 экз.

Предлагаемые в книге обзоры того, что говорилось и делалось в Лиге Наций за первые три года ее существования в отношении и по поводу России, были составлены на основании официальных материалов Лиги Наций, в частности ее «официального журнала» и протокольных отчетов общих собраний.

Перевод с английского Елизаветы Джунковской.

Генри Финис Блос Линч (1862—1913) — известный географ и путешественник, общественно-политический деятель, член-корреспондент Королевского Географического общества, в 1893—1894 и в 1898 гг. совершил две научно-исследовательских экспедиции в Армению. Он собрал богатейший материал по географии, этнографии, археологии, истории армянского народа, его обычаям и традициям.

Результатом исследований путешественника явился монументальный труд, содержащий самые разнообразные исторические, археологические, этнографические сведения, обширные статистические данные. Кроме прекрасных, всесторонних описаний самих путешествий, в труде Линча много интересных сведений об истории, географии, культуре, фольклоре Армении, собраны многочисленные статистические данные, фотографии и зарисовки, карты и планы.

Для большинства покупателей приобретение автомобиля представляется всегда довольно затруднительным делом. Такая покупка требует затраты значительной суммы, кроме того автомобили покупаются обыкновенно для службы в течение довольно значительного срока, - на несколько лет, а потому естественно приобретение для большинства покупателей автомобиля всегда сопряжено с большими хлопотами.

Книга "Какой мне купить автомобиль" подробно описывает преимущества разных типов автомобилей, помогая понять, какой же нужен именно Вам.

Здесь Вы найдете так же и подробное описание составляющих автомобиля: различных двигателей, карбюраторов, механизмов сцепления, шасси и других деталей, что поможет разобраться в устройстве транспортного средства и более точно подобрать необходимую модель для покупки.

Как и где лучше хранить автомобиль? Как правильно рассчитать расходы на бензин, масло, шины и прочие эксплуатационные детали для будущего транспортного средства? В этой книге найдутся ответы на все вопросы. 

Второе издание Его Императорского Высочества Наследника Цесаревича, Великого Князя Георгия Александровича.

Исследование капитана А.Т. Мэхэна. Перевод с английского Н.П. Азбелева.

Прижизненное издание американского военного морского теоретика и историка Альфреда Тайера Мэхэна (1840-1914).

Великий князь Георгий Александрович (1871–1899) — третий сын императора Александра III и Марии Фёдоровны, младший брат Николая II. После 1894 года как первый в очереди на наследование российского престола носил титул цесаревича. В 1894 году неожиданно умер Александр III. Николай стал императором, поскольку детей у него ещё не было, наследником цесаревичем был объявлен брат императора Георгий. 28 июня 1899 года в возрасте 28 лет скоропостижно скончался от туберкулёза.

Из предисловия: В своем труде «Влияние морской силы на историю 1660-1783», выпущенном в 1889 г. в США, он первым ввел в научный оборот понятия «господство на море» и «морская мощь», что впоследствии явилось основным фактором ведения морской войны.

В 1892 г. вышла его книга «Влияние морской силы на Французскую Революцию и Империю (1793-1812)», в которой он дополнил и развил концепцию морской мощи государства. Первая книга только в США и Англии переиздавалась более 30 раз (вторая — более 20). Эти два фундаментальных военно-теоретических труда принесли Мэхэну мировую известность. Его причислили к выдающимся военно-морским теоретикам конца XIX — начала XX в. Мэхэн стал кумиром морских офицеров американского флота. Его портреты находятся в кабинетах флотоводцев и военачальников и более 100 лет публикуются на страницах главного военно-теоретического журнала Военно-морских сил США «United States Naval Institute Proceedings».

В свое время президент США Т. Рузвельт назвал Мэхэна «великим народным слугой», обладавшим «умом первоклассного государственного деятеля». Огромной популярностью труды Мэхэна пользовались также в Англии, Германии, Франции, России и других странах. Сформулированные Мэхэном концепции оказывали влияние не только на развитие теории военно-морского искусства, но и на выработку внешней политики и морской доктрины многих морских держав мира. Германский император Вильгельм II в мае 1914 г. писал: «Я сейчас не только читаю, но пожираю книгу капитана Мэхэна и стараюсь выучить ее наизусть». Трудно найти военно-теоретический труд, который не содержал бы ссылок на работы Мэхэна.

Множество иллюстраций - хромолитографии и цветные фототипии на мелованной бумаге, а также в тексте.

Ч. 1: Кости, связки, суставы и мышцы. 1912г. IV, 225 с.: ил., 32 л. ил.; Русское издание второе. Перевод с немецкого прив.-доц. Императорской В.-М. Академии М.Б. Блюменау. 
Ч. 2: Внутренности и сердце. 1909г. [6], 231-396, [1] с.: ил., 19 л. ил.; С 19 краш. табл. и 187 цветными рисунками в тексте, по оригиналу художника K. Hajek. Перевод с немецкого д-ра мед. К.Л. Яцуты, прозектора Императорской В.-М. Академии. Под редакцией профессора Императорской В.-М. Академии И.Э. Шавловского.
Ч. 3: Нервная и кровеносная системы. Органы чувств. 1910г. [8], 401-692 с.: ил., 2 л. ил.; С 186 большею частью многоцветными оригинальными таблицами, исполненными художником Karl Hajek. Перевод с немецкого д-ра мед. К.Л. Яцуты, прозектора Императорской В.-М. Академии. Под редакцией профессора Императорской В.-М. Академии И.Э. Шавловского.

"Атлас анатомии человека", созданный Иоханнесом Соботта, директором Анатомического института Боннского университета, и изданный впервые в начале XX века, стал для многих поколений врачей самым фундаментальным источником сведений по макроскопической анатомии, а также ценнейшим справочником для студентов, проходящих обучение клиническим дисциплинам, и врачей, получающих постдипломное образование. Великолепно иллюстрированное издание с цветными рисунками в тексте.

Многочисленные эскизы, схемы, рисунки, фигуры, виды, планы, фотографии аэропланов и моментов испытаний, таблицы.

В книге представлено всестороннее описание аэропланов: их главнейших конструктивных форм, частей, узлов и элементов, приведены примеры практических инженерных расчетов. Интересный и содержательный исторический экскурс развития летного дела, начиная с аэростатов, дирижаблей, геликоптеров, орнитоптеров — и постепенного перехода к аэропланной конструкции. Второе издание дополнено сведениями из новостей авиации, также добавлены некоторые другие сведения и иллюстрации.

ОГЛАВЛЕНИЕ.

Предисловия. — Введение. — I. История авиации. — II. Основные схемы аэропланов и их элементов. — III. Авиационные материалы. — IV. Конструкции деталей аэроплана. — V. Обзор современных авиационных моторов. — VI. Винтомоторная установка на аэроплане. — VII. Контрольно-измерительные и специальные приборы. — VIII. Условия службы сухопутных аэропланов и гидроаэропланов. — IX. Некоторые специальные типы аэропланов. — X. Применение аэропланов. — Приложения: 1) Краткое описание некоторых аэропланостроительных фирм; 2) Основные характеристики некоторых аэропланов, упомянутых в тексте; 3) Таблица переводных величин некоторых английских мер в метрические. — Предметный указатель.

Накануне столетнего юбилея образования в России министерств император Николай II отдал распоряжение о написании книг, которые были бы посвящены истории работы министерств и ведомств за сто лет. Историю Военного министерства было поручено составить Дмитрию Антоновичу Скалону - русскому военному историку, председателю Императорского Русского военно-исторического общества. Данный том содержит краткие конспекты всех тринадцати томов (более двадцати книг) юбилейного издания.

Коллектив авторов Военноморской академии РККА имени К.Е. Ворошилова. Под редакцией В.П. Калачева.

До империалистической войны 1914—1918 гг. во флотах всех крупнейших морских держав исключительное значение придавалось артиллерии; торпеды и мины рассматривались как вспомогательное и даже второстепенное оружие. Решение основных задач войны на море флоты предполагали искать в решительном артиллерийском сражении, причем главный удар должен был наноситься линейными кораблями с их мощным артиллерийским вооружением. В соответствии с этим в составе флотов всех крупных империалистических держав имелось большое количество линейных кораблей. Подводных лодок, основное оружие которых составляла торпеда, было сравнительно мало и, главное, они обладали невысокими оперативно-тактическими качествами. Число эскадренных миноносцев по отношению к крупным кораблям, в частности к линейным, было невелико. Минами некоторые флоты (например, Великобритании) явно пренебрегали, считая их оружием слабого флота. Авиация по существу только еще зарождалась.

Опыт мировой войны, появление и развитие новых боевых средств, в особенности подводных лодок и авиации, привели к значтельному изменению взглядов на значение различных родов оружия в условиях современного боя и операции и на методы ведения войны на море.

Выявившаяся в процессе войны, при имеющемся соотношении сил, несостоятельность германских надежд решить основные задачи на морском театре посредством линейных сил, заставила германское морское командование искать иных путей решения этих задач.

Книга знакомит с боевыми средствами военно-морских сил, их классификацией, назначением и задачами, которые они выполняют в современной войне на море.

Составил Капитан 1 ранга С.А. Скрягин.

В 1860 году, по инициативе Генерал-Адмирала Его Императорского Высочества Великого Князя Константина Николаевича, была издана книга «Собрание приказов и инструкций Адмиралов», составляющая ныне почти библиографическую редкость. Имея в виду, что из уроков прошлого во многих случаях могут быть извлечены ценные указания для современного флота, Управляющий Морским Министерством Вице-Адмирал П.П. Тыртов поручил Капитану 1 ранга Скрягину составить настоящий Сборник приказов и инструкций Адмиралов, объявленных в текущем столетии с начала его и до последнего времени.

Курс Морского Инженерного Училища.

Алексей Иванович Погодин (1857— после 1919) — начальник Морского инженерного училища, генерал-лейтенант Корпуса инженер-механиков флота. Автор учебников для воспитанников морского инженерного училища (Гардемарины): «Паровые машины», «Паровые котлы», «Судовые движители».