Антикварная книга "Железобетонные арочные мосты" 1939г.

Второе издание. С 575 рисунками в тексте. Курс лекций.

Книга предназначена для тех лиц, которые хотели бы получить несколько более глубокие понятия об электрических и магнитных явлениях, чем те, которые обыкновенно даются в элементарных курсах.

Книга содержит три части. Часть первая содержит в себе основы учения об электромагнитном поле: главнейшие опытные данные, методы измерений и теорию. Во второй части изложено учение об электролизе, о газовых разрядах, о радиоактивности и, как обобщение всех этих явлений, учение об электроне. Третья часть заключает в себе учение о переменных токах с их главнейшими техническими применениями.

Эйхенвальд А.А. (1863-1944) - выдающийся физик, доктор натуральной философии. Разносторонняя одаренность позволила ученому работать в Страсбургском университете у профессора К.Ф. Брауна над проблемами экспериментальной физики, а у профессора Кона заниматься теоретическими задачами. По возвращении в Москву преподавал на Высших женских курсах. В 1905 г. был избран директором Московского инженерного училища, где предложил программу реорганизации устаревших курсов. Спустя четыре года был избран экстраординарным профессором Московского университета.

ШАХТНАЯ РАЗРАБОТКА НЕФТЯНЫХ МЕСТОРОЖДЕНИЙ — способ добычи нефти или нефтенасыщенной породы из нефтяного пласта-коллектора с помощью подземных горных выработок или подземных скважин, сооружённых в нефтяной шахте. Применяется для разработки залежей с высоковязкими нефтями (природными битумами), а также неоднородных энергетически истощённых залежей нефти средней вязкости.

В книге освещены основные вопросы авиации в изложении, доступном для широкого круга читателей. В первой части дано понятие об аэродинамике самолета и описаны конструкции самолетов, во второй части рассмотрены принципы работы авиационных двигателей и их конструкции.

Множество схем, чертежей, расчетов и т. д.

Геология и нефтеносность. Под редакцией проф. В.М. Сенюкова и проф. И.О. Брода с предисловием В.М. Сенюкова.

Актуальность темы исследования, определяется особым значением нефтяного* комплекса Уральского и Поволжского регионов (далее — Урало-Поволжья) в истории страны. Его становление и развитие повлияло на процесс индустриализации, на качественные изменения экономики страны.

Заслуживает внимания стратегия развития нефтяного комплекса в Урало-Поволжье в 30-50-е гг. XX столетия, которая разрабатывалась на государственном уровне и находилась под пристальным контролем высшего политического руководства страны. Объективная оценка этой стратегии с учётом её федерального значения, выявление ее сильных и слабых сторон« даёт возможность извлечь уроки из прошлого, служит надежным барьером на пути повторения аналогичных ошибок в современных условиях. Укрепление позиций нефтяного комплекса России остаётся- стратегическим направлением в развитии страны и в настоящее время.

Сессия заводской секции в г. Баку в 1929 г. Выпуск I. Крэкине. Выпуск II. Перегонка и очистка.

18 января 1929 г. в Баку началась первая сессия Научно-технического совета нефтяной промышленности, созданного в 1927 г. Работали промысловая и заводская секции: на первой обсуждались проблемы бурения и рационализации разработки месторождений, на второй - возможности устаревших нефтеперегонных кубов и достижения трубчатых установок и крекинга. «В современной русской нефтяной промышленности, - отмечалось в отчёте о работе сессии, - наблюдается своеобразная картина: в области промыслового дела мы уже несколько лет тому назад ... почти без критики переняли от американцев все главнейшие их методы работы, однако не успели ещё подвергнуть работу новых для нас механизмов научному исследованию; в заводском деле - обратная картина: мы практически ещё не получили от американцев ничего кроме идей, зато эти заморские идеи наши техники подвергли тщательной кабинетно-лабораторной (а часто и полузаводской) проработке,».

Сессия продолжалась до 2 февраля.

Редкое отраслевое издание.

В планах первой пятилетки (1928-1932 гг.) советской нефтяной промышленности было отведено значимое место. Партийно-политическое руководство СССР требовало не только полностью удовлетворять растущие топливные запросы всех отраслей народного хозяйства страны, но и обеспечивать рост экспортных поставок нефтепродуктов. В декабре 1927 г. на XV съезде ВКП(б) были утверждены «Директивы по составлению Пятилетнего плана развития народного хозяйства СССР на 1928-1932 гг.». Затем, после длительной доработки, Первый Пятилетний план был принят XVI конференцией ВКП(б) в апреле 1929 г. и окончательно утверждён V Всесоюзным съездом Советов в мае того же года. В нём планировалось в 1932 г. выйти на рубеж годовой нефтедобычи в объёме 21,7 млн т. Однако уже через три месяца, в августе 1929 г., постановление Совета народных комиссаров СССР обязало отрасль «довести к концу первой пятилетки добычу нефти до 26 млн т».

Во исполнение этого решения правительства 30 ноября 1929 г. Приказом Председателя ВСНХ СССР Григория Орджоникидзе было создано Всесоюзное объединение нефтяной и газовой промышленности «Союзнефть». Председателем правления нового объединения назначили Георгия Ломова (Оппоков) (1888-1937 гг.), занимавшего в 1923-1926 гг. должность руководителя Нефтесиндиката СССР.

Особо следует отметить, что в 1929-1930 гг., когда государственные и партийные структуры принимали решения о резком увеличении плановых заданий для нефтяной промышленности, в стране обострился дефицит «чёрного золота». Хотя в 1929 г. было добыто 13,7 млн т сырья (против 11,6 млн т в 1928 г), экономика и население продолжали ощущать постоянный недостаток нефтепродуктов. Ведь тогда развёртывался ряд широкомасштабных и энергозатратныx программ в рамках социалистической индустриализации, кроме того, существенный объём нефти и нефтепродуктов по-прежнему шёл на экспорт, обеспечивая валютой потребности советского государства. Например, из произведённых в 1929 г. на советских нефтеперерабатывающих заводах 1,6 млн т бензина почти половина (745,2 тыс. т) была поставлена за границу, из 3,3 млн т керосина на экспорт ушло 778 тыс. т (23,6%).

Причём керосин являлся основным видом топлива для постоянно растущего тракторного парка. Так, только за 1921-1927 гг. из США в СССР было поставлено более 24 тыс. тракторов «Фордзон». С 1923 г. на Путиловском заводе в Ленинграде начался серийный, а затем и массовый выпуск первых советских тракторов (5 тыс. штук в год), которые сразу направлялись в сельское хозяйство страны. Согласно директивным указаниям советского правительства, именно обеспечение топливных потребностей сельскохозяйственного машинного производства являлось приоритетной задачей для нефтяной промышленности. А для населения страны Советов, активно использовавшего в быту керосиновые лампы, примусы и керогазы, повседневной реальностью стали керосиновые карточки и длинные очереди к керосиновым лавкам.

На XVI съезде ВКП(б) (26 июня - 13 июля 1930 г.) были отмечены «тревожные факты недовыполнения качественных показателей хозяйственного плана». В то же время под лозунгом: «Пятилетку в четыре года!» - по инициативе И. В. Сталина было принято решение о пересмотре первоначально утверждённых планов по всем отраслям в сторону существенного увеличения. Это в значительной степени коснулось и нефтяной промышленности.

В резолюции съезда сказано: «Съезд признаёт необходимым в ближайшее же время добиться полной ликвидации топливного дефицита в стране. Съезд поручает ЦК провести мероприятия, направленные к решительному увеличению добычи всех видов топлива». В частности, намечалось повысить производство нефти «на 37,8% против 26,5% по пятилетнему плану и на 74% выше довоенного размера добычи». Что касается годовых объёмов, то их планировалось довести с 11,6 млн т в 1928 г. до 40 млн т в 1932 г.

Сомнения делегатов по поводу реальности «невиданных доселе большевистских темпов перестройки технической базы промышленности» поспешил развеять Генеральный Секретарь ЦК ВКП(б) Иосиф Сталин: «Могут сказать, что, меняя так основательно намётки пятилетнего плана, ЦК нарушает принцип планирования и роняет авторитет планирующих органов. Но так могут говорить только безнадёжные бюрократы. Для нас, большевиков, пятилетний план есть лишь план, принятый в порядке первого приближения, который надо уточнять, изменять и совершенствовать на основании опыта мест, на основании опыта исполнения плана».

Но и этот фантастический показатель годовой нефтедобычи - 40 млн т - оказался для советского партийно-политического руководства неокончательным. Через три месяца, 15 ноября 1930 г., ЦК ВКП(б) принимает Постановление «О положении в нефтяной промышленности», где «предлагает ВСНХ довести добычу нефти в 1933 г. до 45-46 млн т с тем, чтобы не менее 40-41 млн т было получено со старых и новых площадей Закавказья и Северного Кавказа». В целом следует отметить, что подобные, ничем не обоснованные изменения планов первой пятилетки осуществлялись в отрыве от реальных возможностей отрасли и в силу наличия множества объективных причин эти планы не могли быть реализованы даже наполовину.

Cост. С. Иваницкий, М. Поздняков, В. Рогожин.

В книге приводятся справочные материалы по устройству и расчету советских мотоциклов К1Б, М1А, К-125, ИЖ-350, ИЖ-49 и М-72, а также некоторые данные по спортивным мотоциклам. Книга предназначается для водителей мотоциклов и работников мотоциклетной промышленности. Книга иллюстрирована.

Великолепное издание, посвященное сельскохозяйственному промыслу в России в 1895-1913 гг.

Книга включает географические карты, графики, рисунки с пояснительным текстом, обзор сельскохозяйственных мероприятий по распространению сельскохозяйственных знаний, развитию сельскохозяйственного опытного дела, по вопросам агрономической организации, по улучшению земледельческой техники и т.д. Приведены общие статистические сведения о сельском хозяйстве в России. Многие фотографии представлены для издания Этнографическим отделом Музея императора Александра III.

Антикварное издание. Общедоступное изложение. Перевод с немецкого с дополнениями Н.А. Брянского. С 37 рисунками в тексте и 2 отдельными таблицами.

Вскоре после того, как супруги Пьер и Мария Кюри в 1898 году открыли радий, необычные свойства этого радиоактивного элемента вызвали настоящий ажиотаж у публики. И множество предпринимателей, несмотря на предупреждения ученых, использовали радий для продвижения своих товаров. В Англии его даже добавляли в шоколад. А в России с 1907 года использовали для лечения облысения.

Если тонкую целлулоидную или каучуковую капсюльку с очень активною солью радия положить на кожу и продержать на ней некоторое время, то на коже обнаружится краснота, причем она появится или тотчас же, или по истечении некоторого промежутка времени, который тем меньше, чем сильнее действие радия. Это красное пятно появится как раз там, где действовал радий. Местное изменение кожи имеет вид ожога. Иногда образуется волдырь. Если действие радия было довольно продолжительно, то получается ранка, которую очень трудно заживить. В одном опыте Кюри (Пьер Кюри.— "История") действовал на свою руку относительно малоактивным препаратом в течение 10 часов. Сперва образовалась краснота, а затем язвочка, начавшая проходить через 4 месяца. Кожа подверглась местному разрушению и выздоровела лишь по истечении довольно продолжительного времени, причем на ней остался весьма заметный рубец. При получасовой экспозиции радия на коже получился через две недели ожог, который перешел затем в волдырь, потребовавший двухнедельного же лечения. Другой ожог, получившийся от 8-минутной экспозиции, выразился в виде красного пятна, появившегося только через два месяца, и был незначителен...

Антикварное издание.

В книге изложена история развития нефтеперерабатывающей промышленности СССР, рассмотрены физико-химические свойства углеводородных газов; нефтяных фракций и нефтей, описаны подготовка их к переработке; методы выделения газового бензина из нефтяных газов, прямая перегонка нефтей на атмосферных и атмосферно-вакуумных установках, вторичная перегонка нефтяных фракций. Значительное внимание уделено аппаратурному оформлению технологических процессов, их технико-экономическим показателям; а также вопросам техники безопасности и охраны труда.

Закаспийская военная железная дорога — военная железная дорога, построенная в 1880—1891 годах российскими железнодорожными батальонами в Закаспийской области России.

Постройка военной железной дороги была начата в 1880 году. Причиной постройки стала экспедиция генерала М. Д. Скобелева в Ахал-Текинский оазис и осада крепости Геок-Тепе.

Дорога на первом её участке строилась узкоколейной с дековилевской колеёй, на первых 25 верстах предполагалась паровая тяга, а далее конная. Однако вскоре это решение было пересмотрено и дорогу продолжили строить с колеёй 1524 мм, перешит был на русскую колею и первый участок.

Дорога начиналась от станции Узун-Ада на побережье Каспийского моря, но потом была проложена линия до порта Красноводск.

Здесь, на Закаспийской дороге, инженер И. Н. Ливчак применил разработанную им новую технологию механизированной укладки железнодорожного пути.

Первоначально дорога служила только нуждам Русской императорской армии, однако впоследствии у дороги появилось и хозяйственное значение, в 1888 году (после открытия моста через Амударью и открытия сообщения с Самаркандом) дорога из убыточной превратилась в доходную.

В 1890-е годы проектированием дороги занимался В. А. Обручев. Строителем дороги был генерал М. Н. Анненков.

В XX веке вошла в состав Среднеазиатской железной дороги.

30 марта 1900-30 марта 1901. Экземпляр экономиста и географа А.Ф. Фортунатова.

При учреждении министерств в 1802 году создание отдельного ведомства для надзора за государственными имуществами не предусматривалось. Эти функции распределялись между подразделениями Министерства внутренних дел и Министерства финансов. С 1811 года управлением государственными имуществами занимался Департамент государственных имуществ Министерства финансов, затем (с 29.04.1836) — V отделение Собственной Его Императорского Величества канцелярии.

Министерство государственных имуществ было учреждено 26 декабря 1837 (7 января 1838) года. В 1843 году в состав Министерства перешёл из финансового ведомства Лесной департамент вместе с Корпусом Лесничих. В 1845 году 3-й департамент министерства был преобразован в Департамент сельского хозяйства. В 1848—1856 и 1875—1881 гг. в ведении министерства находилось Государственное коннозаводство.

В декабре 1866 года состоялось кардинальное преобразование внутренней структуры министерства: был упразднён 1-й департамент; 2-й департамент преобразован во Временный отдел, который, несмотря на своё название, в течение 15 лет был главным подразделением министерства; департамент сельского хозяйства был переименован в департамент земледелия и сельской промышленности. В ноябре 1892 года были образованы два новых отделения: инородческое и сибирское. С 1873 по 1905 год в состав министерства входил Горный департамент, ранее находившийся в финансовом ведомстве.

В 1894 году ведомство было преобразовано в Министерство земледелия и государственных имуществ и главным для министерство стали вопросы сельского хозяйства, а управление государственными имуществами: земельными, лесными и горными, отошло на второй план. В мае 1905 года оно снова меняет профиль и статус — реорганизуется в Главное управление землеустройства и земледелия, в котором сосредоточилось осуществление столыпинских аграрных реформ. В октябре 1915 года Главное управление вновь преобразуется в Министерство земледелия.

Министерству государственных имуществ вверялось управление государственными имуществами (казёнными землями, казёнными оброчными статьями, лесами казённого ведомства), общий надзор за исполнением повелений о сбережении лесов и поощрении лесоразведения, заведование горной и соляной частями, охранение источников минеральных вод и заведование Кавказскими минеральными водами, заведование кустарными промыслами, попечение над некоторыми категориями населения, организация управления крестьянами, которое повысило бы их благосостояние.

Министр земледелия и государственных имуществ являлся одновременно и главноуправляющим горною частью, которой он заведовал посредством Горного Департамента, высшего горного учреждения — Горного Совета, Горного Ученого Комитета и местных горных установлений.

Настоящая книга посвящена истории строительства Ленинградского метрополитена и включает в себя множество фотоиллюстраций с видами экстерьеров и интерьеров станций.

Курбатов Сергей Иванович (1885—1934), специалист по машинам постоянного тока и электрической тяги, автор многочисленных трудов по электротехнике, профессор МВТУ.

Перевод с последнего немецкого дополненного и исправленного издания инж. -эл. И.Б. Мандельштама под редакцией и с дополнениями проф. В.В. Дмитриева. Издание второе.

Комиссией по учебникам Научно-Технической секции ГУСа допущено в качестве учебного пособия для ВТУЗов.

Фундаментальный труд профессора Георг Клингенберг, доктора философии и инженерных наук.

В 1902 Клингенберг был привлечен крупнейшей германской фирмой, Всеобщей Компанией Электричества, имеющей мировое значение, в состав правления по отделу центральных электрических станций и быстро поставил проектирование и сооружение выполнявшихся этой фирмой энергетических установок на правильную экономическую и техническую почву, благодаря чему все проекты "AEG" отличались правильным выбором системы машин-двигателей и всех частей оборудования.

Постоянной работой по изучению результатов эксплоатации Ц.Э.С. разных типов, исследованием причин неудовлетворительности термического коэффициента полезного действия установок, изучением влияния различных факторов на экономичность производства электрической энергии и величину себестоимости последней, достиг весьма ценных выводов в области основ проектирования котельных отделений.

Библиотека по двигателям внутреннего сгорания. Перевод с немецкого инж.-мех. В.А. Туркус.

Под редакцией инж.-мех. Г.Г. Калиш. Преп. Моск. Высш. Тех.Уч.

Целью настоящего труда является исследование методов повышения мощности, а так же описание применения высокомощных дизелей на судах и тепловозах.

С изложением новой теории о структуре углеводородных соединений.

Крекинг (англ. cracking, расщепление) — это высокотемпературная переработка нефти и ее фракций с целью получения, как правило, продуктов меньшей молекулярной массы — моторных топлив, смазочных масел и т. п., а также сырья для химической и нефтехимической промышленности. Крекинг протекает с разрывом связей С—С и образованием свободных радикалов или карбанионов. Одновременно с разрывом связей С—С происходит дегидрирование, изомеризация, полимеризация и конденсация как промежуточных, так и исходных веществ. В результате последних двух процессов образуются так называемый крекинг-остаток (фракция с температурой кипения более 350 °C) и нефтяной кокс.

Книга посвящена совершенно новой проблеме окислительного крэкинга. Описание этого крэкинга с целью продвижения его в социалисти­ческое хозяйство СССР в высшей степени ценно и своевременно, осо­бенно ввиду большого количества запроектированных у нас новых крэкинг-установок во втором пятилетии и дальнейшего еще большего раз­вития переработки нефти в третьем пятилетии.

Оригинальной особенностью книги является новое представление о строении нефтяных углеводородов, согласованное с новейшими рент­генографическими данными.
Книга дает совершенно новую законченную систему крэкинга с выходами бензина в 46% и выше и октановым числом его в 85, чем представляет большую ценность в практическом отношении для нашего дальнейшего нефтяного строительства в смысле определенной тенденции поднятия нефтяного хозяйства на более высокую ступень и установле­ния тесной связи его с химической промышленностью.

Карл Карлович Дубровай (1888—1957) — советский и венгерский учёный венгерского происхождения, автор метода парофазного окислительного крекинга нефти.

Родился в 1888 г. в городе Нове-Замки (на тот момент Королевство Венгрии) в семье сельского учителя. По национальности венгр. Получил высшее техническое образование, работал инженером.

В 1914—1918 служил в австро-венгерской армии. Участник революционного движения в Венгрии. В августе 1919 года после падения советской власти в Венгрии переехал в Чехословакию.

В 1921 г. был арестован за коммунистическую партийную работу. После освобождения из тюрьмы (1923) по решению руководства Чехословацкой компартии выехал в СССР.

Работал в Главном горном управлении и ВСНХ. С 1934 года начальник лаборатории Института горючих ископаемых Академии наук СССР.

В 1934 г. совместно с А. Б. Шейманом предложил извлекать нефть методом ее подземной газификации с созданием в пласте экзотермической окислительной реакции (метод окислительного крекинга, основанный на введении в зону реакции смеси паров нефтяного сырья с воздухом, крекинг Дубровай).

Также его лабораторией разработаны технологические процессы хлор-цинковой очистки бензинов, переработки сернистых видов нефтяного сырья.

В 1939 г. утверждён в ученой степени доктора технических наук без защиты диссертации.

В 1956 г. вернулся в Венгрию, где продолжил научную работу.

Умер 4 сентября 1957 г. в Будапеште.

Награждён орденом Ленина (1953).

Перевод с английского инж. Л.С. Гольдфарба и В.В. Солодовникова.

Из предисловия:

В этой книге описывается большинство наиболее важных современных применений электронных приборов в промышленности. Для каждого вида применений в качестве примера подробно рассматривается одна из существующих схем. В Ⅰ и Ⅱ части, в качестве вспомогательного материала, облегчающего понимание Ⅲ и Ⅳ части, посвященных аппаратуре и ее применениям, вкратце описываются электронные приборы, их характеристики и основные схемы.

Книга полезна для инженеров-практиков, так как она указывает на способы использование электронной аппаратуры, могущие примести в производстве значительную пользу. Основываясь на материале, собранном в книге, можно дать очень интересный и полезный курс по электронной промышленной аппаратуре. Книгу можно также использовать в качестве дополнения к более полному курсу по электронным приборам.

Содержание:

• Предпосылки единого хозяйственного плана
• Ленинские директивы о разработке плана электрификации страны
• Составление плана ГОЭЛРО
• Основные задания первого народнохозяйственного перспективного плана
• Ленин и организация выполнения плана ГОЭЛРО
• План ГОЭЛРО и сталинские пятилетки

Александр Александрович Воронов (1861-1938) — профессор электротехники и директор Технологического института.

В 1881 году окончил Санкт-Петербургское коммерческое училище, а в 1886 году — механическое отделение Санкт-Петербургского практического технологического института со званием инженера-технолога.

С 1886 года — механик на писчебумажной фабрике братьев Варгуниных и электротехник в Обществе освещения газом Санкт-Петербурга. Член Комитета по техническим делам при департаменте торговли и мануфактур.

С 1888 года он преподавал черчение и проектирование в Петербургском технологическом институте, в 1892 году начал читать курс лекций «Динамо-машины, электромоторы и их применение». Для совершенствования в электротехнике его направляли за границу в 1892 и 1895 годах.

В 1897 году он был назначен адъюнкт-профессором, а в 1901 году — профессором прикладной механики в технологическом институте; был директором института (1904—1905 и с 1908).

В 1913 году получил звание Заслуженный профессор технологического института.

В 1899—1912 годах он был также преподавателем электротехнической лаборатории в Электротехническом институте, где организовал электромеханическую лабораторию, реорганизованную затем в кафедру электрических машин.

С 1902 года — почётный инженер-электрик ЭТИ. В 1920-е годы он читал здесь специальный курс электротехники, теорию электричества и магнетизма, руководил дипломным проектированием и заведовал электротехнической лабораторией.

В 1930 году в связи с реорганизацией высшей школы А. А. Воронов перешёл работать в Политехнический институт.

В 1917 году некоторое время он был попечителем Петроградского учебного округа; в 1918 году был назначен членом Центрального электротехнического совета.

С 1924 года — член Комитета по делам изобретателей. Состоял членом Русского комитета Международной электротехнической комиссии.

Имел ордена: Св. Анны 2-й и 3-й степени, Св. Станислава 2-й и 3-й степени, Св. Владимира 4-й степени.

Его сын, Борис Александрович, тоже стал электротехником; был арестован и расстрелян 24 ноября 1937 года. Арест сына подорвал здоровье А. А. Воронова и он вскоре умер, в ночь на 14 мая 1938 года.

Переработанное и дополненное издание. 

Книга содержит описание устройства паровозов СССР и дает сведения по содержанию, уходу и ремонту их на основе правил и инструкций НКПС.