Антикварная книга "Элеваторы, транспортеры и конвейеры" Козьмин П.С. 1929г.

Второе издание. С 575 рисунками в тексте. Курс лекций.

Книга предназначена для тех лиц, которые хотели бы получить несколько более глубокие понятия об электрических и магнитных явлениях, чем те, которые обыкновенно даются в элементарных курсах.

Книга содержит три части. Часть первая содержит в себе основы учения об электромагнитном поле: главнейшие опытные данные, методы измерений и теорию. Во второй части изложено учение об электролизе, о газовых разрядах, о радиоактивности и, как обобщение всех этих явлений, учение об электроне. Третья часть заключает в себе учение о переменных токах с их главнейшими техническими применениями.

Эйхенвальд А.А. (1863-1944) - выдающийся физик, доктор натуральной философии. Разносторонняя одаренность позволила ученому работать в Страсбургском университете у профессора К.Ф. Брауна над проблемами экспериментальной физики, а у профессора Кона заниматься теоретическими задачами. По возвращении в Москву преподавал на Высших женских курсах. В 1905 г. был избран директором Московского инженерного училища, где предложил программу реорганизации устаревших курсов. Спустя четыре года был избран экстраординарным профессором Московского университета.

Перевел В.В. Остерман. Под редакцией Инж.-Техн. Д.С. Сухаржевскаго. С 600 рисунками в тексте и отдельными таблицами.

Вышедшее в Санкт-Петербурге в 1902 году издание «Спутник машиниста. Руководство для кочегаров, машинистов, начинающих конструкторов, инженеров, заводчиков машиностроительных заводов, технических учебных заведений и пр.», как отмечено в предисловии, является «технической народной книгой». «Спутник Шолля», составленный на основании зарекомендовавшей себя иностранной технической литературы, моментально приобрел популярность в России у технической интеллигенции, машинистов.

Этот труд стал учебным пособием в технических учебных заведениях. В своем руководстве автор наглядно объясняет теорию, устройство и правила обслуживания газовых двигателей, динамо-машин, паровых котлов,  электродвигателей и аккумуляторов. Часть первая «Спутника» полностью посвящена конструкции, расположению и работе паровых котлов. В ней автор рассматривает разные виды котлов (локомобильные, паровые и судовые), а также материалы, из которых строятся паровые котлы.

Здесь же приводятся правила службы кочегара, правила обслуживания и содержания котлов, а также даются рекомендации по покупке котлов. Вторая часть полностью посвящена действию, устройству, расположению паровых машин и правилам их использования. В этой части составитель приводит подробное описание различных паровых машин. Третья часть посвящена газовым и керосиновым двигателям, а также правилам по уходу за ними. В этой части также приведены советы по покупке подобных двигателей и их ремонту. Четвертая часть «Спутника машиниста» посвящена динамо-машинам и электродвигателям.

В ней описываются машины постоянного и переменного тока. В этом разделе читатель также найдет подробные инструкции по уходу за электромоторами и их ремонту при различных повреждениях. В издание также вошли подробные технические описания агрегатов аккумуляторных устройств,  руководство к «подаче первой помощи с несчастных случаях при электрических установках», а также сравнение главнейших мер  (длинны, объемов и площадей).

Настоящее издание дополнено многочисленными иллюстрациями, схемами и чертежами, и, безусловно, будет интересно историкам технического прогресса, а также всем любителям и ценителям популярной технической  литературы начала  XX века.

В книге освещены основные вопросы авиации в изложении, доступном для широкого круга читателей. В первой части дано понятие об аэродинамике самолета и описаны конструкции самолетов, во второй части рассмотрены принципы работы авиационных двигателей и их конструкции.

Множество схем, чертежей, расчетов и т. д.

Издание второе. Под редакцией Доцента Р.А. Вирабян

Нефть представляет собой подвижную маслянистую горючую жидкость легче воды от светло-коричневого до черного цвета со специфическим запахом.

С позиции химии нефть – сложная исключительно многокомпонентная взаиморастворимая смесь газообразных, жидких и твердых углеводородов различного химического строения с числом углеродных атомов до 100 и более с примесью гетероорганических соединений серы, азота, кислорода и некоторых металлов. По химическому составу нефти различных месторождений разнообразны.

Для правильного выбора метода переработки нефти, составления материальных балансов некоторых процессов необходимо знать элементарный состав нефти и нефтепродуктов. Основную часть нефти и нефтепродуктов составляют углерод (83-87%) и водород (12-14%). Их содержание, иногда и соотношение, полезно знать для расчетов некоторых процессов.

В книге рассматриваются сведения о составе нефтей и газов. Приводятся данные по составу органического вещества осадочных пород как исходного материала для формирования залежей нефти и газа. Обсуждаются результаты образования углеводородов. Излагаются представления о процессах нефтегазообразования. Описываются методы выделения и идентификации углеводородных и других компонентов.

Справочник по химическому составу нефтепродуктов - идеальный подарок профессионалу в сфере нефтепереработки.

Сессия заводской секции в г. Баку в 1929 г. Выпуск I. Крэкине. Выпуск II. Перегонка и очистка.

18 января 1929 г. в Баку началась первая сессия Научно-технического совета нефтяной промышленности, созданного в 1927 г. Работали промысловая и заводская секции: на первой обсуждались проблемы бурения и рационализации разработки месторождений, на второй - возможности устаревших нефтеперегонных кубов и достижения трубчатых установок и крекинга. «В современной русской нефтяной промышленности, - отмечалось в отчёте о работе сессии, - наблюдается своеобразная картина: в области промыслового дела мы уже несколько лет тому назад ... почти без критики переняли от американцев все главнейшие их методы работы, однако не успели ещё подвергнуть работу новых для нас механизмов научному исследованию; в заводском деле - обратная картина: мы практически ещё не получили от американцев ничего кроме идей, зато эти заморские идеи наши техники подвергли тщательной кабинетно-лабораторной (а часто и полузаводской) проработке,».

Сессия продолжалась до 2 февраля.

Редкое отраслевое издание.

В планах первой пятилетки (1928-1932 гг.) советской нефтяной промышленности было отведено значимое место. Партийно-политическое руководство СССР требовало не только полностью удовлетворять растущие топливные запросы всех отраслей народного хозяйства страны, но и обеспечивать рост экспортных поставок нефтепродуктов. В декабре 1927 г. на XV съезде ВКП(б) были утверждены «Директивы по составлению Пятилетнего плана развития народного хозяйства СССР на 1928-1932 гг.». Затем, после длительной доработки, Первый Пятилетний план был принят XVI конференцией ВКП(б) в апреле 1929 г. и окончательно утверждён V Всесоюзным съездом Советов в мае того же года. В нём планировалось в 1932 г. выйти на рубеж годовой нефтедобычи в объёме 21,7 млн т. Однако уже через три месяца, в августе 1929 г., постановление Совета народных комиссаров СССР обязало отрасль «довести к концу первой пятилетки добычу нефти до 26 млн т».

Во исполнение этого решения правительства 30 ноября 1929 г. Приказом Председателя ВСНХ СССР Григория Орджоникидзе было создано Всесоюзное объединение нефтяной и газовой промышленности «Союзнефть». Председателем правления нового объединения назначили Георгия Ломова (Оппоков) (1888-1937 гг.), занимавшего в 1923-1926 гг. должность руководителя Нефтесиндиката СССР.

Особо следует отметить, что в 1929-1930 гг., когда государственные и партийные структуры принимали решения о резком увеличении плановых заданий для нефтяной промышленности, в стране обострился дефицит «чёрного золота». Хотя в 1929 г. было добыто 13,7 млн т сырья (против 11,6 млн т в 1928 г), экономика и население продолжали ощущать постоянный недостаток нефтепродуктов. Ведь тогда развёртывался ряд широкомасштабных и энергозатратныx программ в рамках социалистической индустриализации, кроме того, существенный объём нефти и нефтепродуктов по-прежнему шёл на экспорт, обеспечивая валютой потребности советского государства. Например, из произведённых в 1929 г. на советских нефтеперерабатывающих заводах 1,6 млн т бензина почти половина (745,2 тыс. т) была поставлена за границу, из 3,3 млн т керосина на экспорт ушло 778 тыс. т (23,6%).

Причём керосин являлся основным видом топлива для постоянно растущего тракторного парка. Так, только за 1921-1927 гг. из США в СССР было поставлено более 24 тыс. тракторов «Фордзон». С 1923 г. на Путиловском заводе в Ленинграде начался серийный, а затем и массовый выпуск первых советских тракторов (5 тыс. штук в год), которые сразу направлялись в сельское хозяйство страны. Согласно директивным указаниям советского правительства, именно обеспечение топливных потребностей сельскохозяйственного машинного производства являлось приоритетной задачей для нефтяной промышленности. А для населения страны Советов, активно использовавшего в быту керосиновые лампы, примусы и керогазы, повседневной реальностью стали керосиновые карточки и длинные очереди к керосиновым лавкам.

На XVI съезде ВКП(б) (26 июня - 13 июля 1930 г.) были отмечены «тревожные факты недовыполнения качественных показателей хозяйственного плана». В то же время под лозунгом: «Пятилетку в четыре года!» - по инициативе И. В. Сталина было принято решение о пересмотре первоначально утверждённых планов по всем отраслям в сторону существенного увеличения. Это в значительной степени коснулось и нефтяной промышленности.

В резолюции съезда сказано: «Съезд признаёт необходимым в ближайшее же время добиться полной ликвидации топливного дефицита в стране. Съезд поручает ЦК провести мероприятия, направленные к решительному увеличению добычи всех видов топлива». В частности, намечалось повысить производство нефти «на 37,8% против 26,5% по пятилетнему плану и на 74% выше довоенного размера добычи». Что касается годовых объёмов, то их планировалось довести с 11,6 млн т в 1928 г. до 40 млн т в 1932 г.

Сомнения делегатов по поводу реальности «невиданных доселе большевистских темпов перестройки технической базы промышленности» поспешил развеять Генеральный Секретарь ЦК ВКП(б) Иосиф Сталин: «Могут сказать, что, меняя так основательно намётки пятилетнего плана, ЦК нарушает принцип планирования и роняет авторитет планирующих органов. Но так могут говорить только безнадёжные бюрократы. Для нас, большевиков, пятилетний план есть лишь план, принятый в порядке первого приближения, который надо уточнять, изменять и совершенствовать на основании опыта мест, на основании опыта исполнения плана».

Но и этот фантастический показатель годовой нефтедобычи - 40 млн т - оказался для советского партийно-политического руководства неокончательным. Через три месяца, 15 ноября 1930 г., ЦК ВКП(б) принимает Постановление «О положении в нефтяной промышленности», где «предлагает ВСНХ довести добычу нефти в 1933 г. до 45-46 млн т с тем, чтобы не менее 40-41 млн т было получено со старых и новых площадей Закавказья и Северного Кавказа». В целом следует отметить, что подобные, ничем не обоснованные изменения планов первой пятилетки осуществлялись в отрыве от реальных возможностей отрасли и в силу наличия множества объективных причин эти планы не могли быть реализованы даже наполовину.

Пётр Сергеевич Страхов (1869—1934) — профессор Петровской сельскохозяйственной академии. Происходил из дворян Московской губернии.

В 1892 году окончил инженерно-механического отделение Московского технического училища со званием инженера-механика и с 1893 года стал преподавать в училище проектирование по строительному искусству. С сентября 1897 года он занимал также должность адъюнкт-профессора на кафедре строительного искусства Московского сельскохозяйственного института. С осени 1899 года до сентября 1909 года в московском техническом училище он преподавал прикладную механику, сопротивление материалов, механическую технологию и черчение.

С октября 1912 года до июля 1913 года П. С. Страхов состоял сверхштатным экстраординарным профессором Московского коммерческого института.

Для «Энциклопедического словаря Брокгауза и Ефрона» им были написаны две большие статьи Хранение сельско-хозяйственных продуктов и Экономические постройки. В 1927—1934 годах принимал участие в составлении «Технической энциклопедии» в 26-и томах под редакцией Л. К. Мартенса, автор статей по тематике «сельское строительство».

Содержание:

От автора

1. Красота и техника
2. Искусство и техника
3. Техника и красота жизни

Составил В.М. Колобов под редакией и с предисловием П.А. Вихляева, Заведующего Статистич. Отделением Московской Губернской Земской Управы.

Оглавление:

• Предисловие
• Введение
• Глава Ⅰ. Предметы частных займов
• Глава Ⅱ. Время заключения займов и уплаты по ним денег
• Глава Ⅲ. Сроки и суммы займов
• Глава Ⅳ. Займы натуральные
• Глава Ⅴ. Общественные займы
• Глава Ⅵ. Высота %% при частных займах
• Глава Ⅶ. Беспроцентные займы
• Глава Ⅷ. Уплата процентов отработками и высота процента при натуральных займах
• Глава Ⅸ. Формы обеспечения займов
• Глава Ⅹ. Заимодавца
• Глава Ⅺ. Кооперативный кредит
• Приложение Ⅰ. Программа, по которой собирались сведения о сельском кредите в 1911г.
• Приложение Ⅱ. Таблицы о сельском кредите в Московской губ.

Книга написана вскоре после перехода Социалистической России к новой экономической политике. Подводятся первые итоги перемен, даются сведения о развитии всех основных промышленных отраслей: рудной, металлургической, платиновой, машиностроения, электротехнической, нефтяной, строительной, химической, стекло-фарфоровой, легкой и многих других.

Книга посвящена развитию промышленности в ранние годы Советской власти. В ней представлены количественные показатели, показана новая структура управления промышленностью, дается анализ текущей кризисной ситуации, программа восстановления и развития промышленности в новых условиях.

В годы НЭПа проводилась политика децентрализации управления конкретными предприятиями. На том этапе это был важный шаг, стимулировавший восстановление и развитие промышленности.

Рассматриваются проведенные меры, стимулировавшие развитие производства – повышение зарплат рабочим, уравнение в правах с рабочими инженеров и пр.

Книгу открывает статья председателя ВСНХ Петра Алексеевича Богданова (1882-1939) – крупного советского политического и хозяйственного деятеля, одного из главных проводников новой экономической политики в 1921-1925 г.г.

Антикварное издание. Общедоступное изложение. Перевод с немецкого с дополнениями Н.А. Брянского. С 37 рисунками в тексте и 2 отдельными таблицами.

Вскоре после того, как супруги Пьер и Мария Кюри в 1898 году открыли радий, необычные свойства этого радиоактивного элемента вызвали настоящий ажиотаж у публики. И множество предпринимателей, несмотря на предупреждения ученых, использовали радий для продвижения своих товаров. В Англии его даже добавляли в шоколад. А в России с 1907 года использовали для лечения облысения.

Если тонкую целлулоидную или каучуковую капсюльку с очень активною солью радия положить на кожу и продержать на ней некоторое время, то на коже обнаружится краснота, причем она появится или тотчас же, или по истечении некоторого промежутка времени, который тем меньше, чем сильнее действие радия. Это красное пятно появится как раз там, где действовал радий. Местное изменение кожи имеет вид ожога. Иногда образуется волдырь. Если действие радия было довольно продолжительно, то получается ранка, которую очень трудно заживить. В одном опыте Кюри (Пьер Кюри.— "История") действовал на свою руку относительно малоактивным препаратом в течение 10 часов. Сперва образовалась краснота, а затем язвочка, начавшая проходить через 4 месяца. Кожа подверглась местному разрушению и выздоровела лишь по истечении довольно продолжительного времени, причем на ней остался весьма заметный рубец. При получасовой экспозиции радия на коже получился через две недели ожог, который перешел затем в волдырь, потребовавший двухнедельного же лечения. Другой ожог, получившийся от 8-минутной экспозиции, выразился в виде красного пятна, появившегося только через два месяца, и был незначителен...

Антикварное издание. С 33 политипажами в тексте.

Химический и фракционный состав нефтей необходимо знать для выбора наиболее рационального комплекса процессов нефтепереработки, их моделирования, обоснования мощности нефтеперерабатывающих установок, а также для развития представлений о генезисе нефти и решения задач нефтяной геологии.

Различают несколько видов анализа нефтей и нефтяных фракций: элементный, индивидуальный, групповой, структурно-групповой. Развитие техники современных физико-химических методов анализа смесей позволило перейти от определения элементного состава нефтей к исследованиям группового и индивидуального состава нефтяных фракций. Разработаны методы изучения индивидуального состава газа и бензиновых фракций (до С10), группового состава и идентификации ряда индивидуальных компонентов керосино-газойлевых фракций (до С20).

При анализе масляных фракций и смолисто-асфальтеновых составляющих нефтей удается идентифицировать пока лишь некоторые индивидуальные соединения. Групповое разделение этих фракций, включающих гибридные структуры, - также достаточно сложная и не вполне решенная задача. С использованием масс-спектроскопии, ЯМР-спектроскопии и других современных методов проводят структурно-групповой анализ высокомолекулярных нефтяных фракций: определяют содержание углерода в алифатических, алициклических и ароматических структурах, содержание водорода в водородсодержащих фрагментах, среднее число ароматических и насыщенных колец и т.д.

Закаспийская военная железная дорога — военная железная дорога, построенная в 1880—1891 годах российскими железнодорожными батальонами в Закаспийской области России.

Постройка военной железной дороги была начата в 1880 году. Причиной постройки стала экспедиция генерала М. Д. Скобелева в Ахал-Текинский оазис и осада крепости Геок-Тепе.

Дорога на первом её участке строилась узкоколейной с дековилевской колеёй, на первых 25 верстах предполагалась паровая тяга, а далее конная. Однако вскоре это решение было пересмотрено и дорогу продолжили строить с колеёй 1524 мм, перешит был на русскую колею и первый участок.

Дорога начиналась от станции Узун-Ада на побережье Каспийского моря, но потом была проложена линия до порта Красноводск.

Здесь, на Закаспийской дороге, инженер И. Н. Ливчак применил разработанную им новую технологию механизированной укладки железнодорожного пути.

Первоначально дорога служила только нуждам Русской императорской армии, однако впоследствии у дороги появилось и хозяйственное значение, в 1888 году (после открытия моста через Амударью и открытия сообщения с Самаркандом) дорога из убыточной превратилась в доходную.

В 1890-е годы проектированием дороги занимался В. А. Обручев. Строителем дороги был генерал М. Н. Анненков.

В XX веке вошла в состав Среднеазиатской железной дороги.

Перевод с немецкого Г.Г. Бове и Ю.А. Говсеева. Под редакцией проф. П.Я. Каменцева. Издание третье.

Богатый проектировочный и строительный опыт проф. Мерша позволил ему выбрать наиболее интересные примеры сооружений и, исходя из запросов практики, осветить все существенное как с конструктивной, так и с расчетной точки зрения.

Помимо основных конструкций гражданских зданий: междуэтажных перекрытий, покрытий, колонн, лестниц, световых фонарей и фундаментов, проф. Мерш особенно подробно разработал отдел фундаментов под машины с учетом вибраций и возможных разных просадок грунта.

Настоящая книга посвящена истории строительства Ленинградского метрополитена и включает в себя множество фотоиллюстраций с видами экстерьеров и интерьеров станций.

Для большинства покупателей приобретение автомобиля представляется всегда довольно затруднительным делом. Такая покупка требует затраты значительной суммы, кроме того автомобили покупаются обыкновенно для службы в течение довольно значительного срока, - на несколько лет, а потому естественно приобретение для большинства покупателей автомобиля всегда сопряжено с большими хлопотами.

Книга "Какой мне купить автомобиль" подробно описывает преимущества разных типов автомобилей, помогая понять, какой же нужен именно Вам.

Здесь Вы найдете так же и подробное описание составляющих автомобиля: различных двигателей, карбюраторов, механизмов сцепления, шасси и других деталей, что поможет разобраться в устройстве транспортного средства и более точно подобрать необходимую модель для покупки.

Как и где лучше хранить автомобиль? Как правильно рассчитать расходы на бензин, масло, шины и прочие эксплуатационные детали для будущего транспортного средства? В этой книге найдутся ответы на все вопросы. 

В предлагаемой книге инженера Г.И. Канавцева “Предупреждение пожаров на нефтяных промыслах” суммируется опыт проведения мероприятий по пожарной профилактике на нефтяных промыслах и рассматриваются вопросы постановки дела борьбы с пожарами. Не имея возможности охватить полностью все стороны вопроса пожарной профилактики на нефтяных промыслах, автор останавливается на основных проводимых противопожарных мероприятиях, а также дает ряд примеров, взятых из практики, показывающих, как несоблюдение требований пожарной безопасности приводит к взрывам газа, пожарам и связанным с ними несчастным случаям.

Мелан и Гестеши. Перевод с немецкого под редакцией инж. В.В. Григорьева.

С многочисленными иллюстрациями и схемами в тексте и на отдельных листах.

Книга Мелана и Гестеши является основным трудом по железобетонным арочным мостам в современной иностранной литературе. Наряду с теорией расчета, конструктивными данными и материалами по испытаниям арок, книга содержит многочисленные примеры из практики строительства арочных железобетонных мостов.

В данном переводе труд Мелана и Гестеши дополнен примерами постройки арочных железобетонных мостов, выполненных за последние годы как в СССР, так и заграницей.

Книга, обобщая богатый опыт по арочному железобетонному мостостроению, рекомендуется в качестве пособия при проектировании и рассчитана на инженеров-проектировщиков, студентов-мостовиков транспортных вузов, научных работников.

С изложением новой теории о структуре углеводородных соединений.

Крекинг (англ. cracking, расщепление) — это высокотемпературная переработка нефти и ее фракций с целью получения, как правило, продуктов меньшей молекулярной массы — моторных топлив, смазочных масел и т. п., а также сырья для химической и нефтехимической промышленности. Крекинг протекает с разрывом связей С—С и образованием свободных радикалов или карбанионов. Одновременно с разрывом связей С—С происходит дегидрирование, изомеризация, полимеризация и конденсация как промежуточных, так и исходных веществ. В результате последних двух процессов образуются так называемый крекинг-остаток (фракция с температурой кипения более 350 °C) и нефтяной кокс.

Книга посвящена совершенно новой проблеме окислительного крэкинга. Описание этого крэкинга с целью продвижения его в социалисти­ческое хозяйство СССР в высшей степени ценно и своевременно, осо­бенно ввиду большого количества запроектированных у нас новых крэкинг-установок во втором пятилетии и дальнейшего еще большего раз­вития переработки нефти в третьем пятилетии.

Оригинальной особенностью книги является новое представление о строении нефтяных углеводородов, согласованное с новейшими рент­генографическими данными.
Книга дает совершенно новую законченную систему крэкинга с выходами бензина в 46% и выше и октановым числом его в 85, чем представляет большую ценность в практическом отношении для нашего дальнейшего нефтяного строительства в смысле определенной тенденции поднятия нефтяного хозяйства на более высокую ступень и установле­ния тесной связи его с химической промышленностью.

Карл Карлович Дубровай (1888—1957) — советский и венгерский учёный венгерского происхождения, автор метода парофазного окислительного крекинга нефти.

Родился в 1888 г. в городе Нове-Замки (на тот момент Королевство Венгрии) в семье сельского учителя. По национальности венгр. Получил высшее техническое образование, работал инженером.

В 1914—1918 служил в австро-венгерской армии. Участник революционного движения в Венгрии. В августе 1919 года после падения советской власти в Венгрии переехал в Чехословакию.

В 1921 г. был арестован за коммунистическую партийную работу. После освобождения из тюрьмы (1923) по решению руководства Чехословацкой компартии выехал в СССР.

Работал в Главном горном управлении и ВСНХ. С 1934 года начальник лаборатории Института горючих ископаемых Академии наук СССР.

В 1934 г. совместно с А. Б. Шейманом предложил извлекать нефть методом ее подземной газификации с созданием в пласте экзотермической окислительной реакции (метод окислительного крекинга, основанный на введении в зону реакции смеси паров нефтяного сырья с воздухом, крекинг Дубровай).

Также его лабораторией разработаны технологические процессы хлор-цинковой очистки бензинов, переработки сернистых видов нефтяного сырья.

В 1939 г. утверждён в ученой степени доктора технических наук без защиты диссертации.

В 1956 г. вернулся в Венгрию, где продолжил научную работу.

Умер 4 сентября 1957 г. в Будапеште.

Награждён орденом Ленина (1953).

В сельском хозяйстве и мелкой промышленности. С 19 рисунками.

Грибов Иван Васильевич (1881 — 1945, Москва)— русский и советский учёный, профессор, доктор наук, специалист в области двигателей внутреннего сгорания, первый декан автотракторного факультета и заведующий кафедрой «Эксплуатация автомобиля» МАМИ.

Нефтяной двигатель (также керосиновый двигатель, двигатель с калильной головкой, калоризаторный двигатель, полудизель) — двигатель внутреннего сгорания, воспламенение топлива в котором происходит в специальной калильной головке — калоризаторе. Двигатель может работать на различных видах топлива: керосине, лигроине, дизельном топливе, сырой нефти, растительном масле и т. д.

Калоризаторный двигатель изобрёл англичанин Герберт Акройд-Стюарт (англ.). В 1886 году были выпущены первые опытные образцы, а в 1891 году начался серийный выпуск на фабрике Richard Hornsby & Sons (англ.), производящей сельскохозяйственные машины. Из-за определённого сходства в конструкции (применение непосредственного впрыска топлива) и принципе работы (воспламенение при сжатии) этот двигатель стал объектом патентных споров с Рудольфом Дизелем.

В России двухтактные нефтяные двигатели также известны под названием болиндер (от J & CG Bolinders Mekaniska Verkstad AB — названия фирмы, поставлявшей такие двигатели)

Перевод с английского под редакцией инж. Г.К. Максимовича.

Вторичные методы добычи нефти получили в США сравнительно широкое распространение, поскольку число месторождений с высокой остаточной нефтенасыщенностью исчисляется тысячами, а перспективные нефтегазоносные площади на территории США в основном уже разбурены и где на огромных нефтеносных площадях пластовая энергия бьиГа израсходована весьма нерационально, вследствие чего в недрах остались огромные количества нефти.

Переработанное и дополненное издание. 

Книга содержит описание устройства паровозов СССР и дает сведения по содержанию, уходу и ремонту их на основе правил и инструкций НКПС.