Антикварная книга "Машинная обработка земли" Татарченко Д.М. 1940г.

Перевод с английского под редакцией инж. И.А. Уткина.

Алмазное бурение — механическое вращательное бурение породоразрушающим инструментом, армированным алмазами. Широко используется при проведении геологоразведочных работ и добыче полезных ископаемых, также применяется в строительной отрасли.

Швейцарский часовщик Георг Лешо в 1862 году первым предложил армировать буровой инструмент алмазами, и создал первый алмазный бур. За счёт уникальных физических свойств алмаза изобретение позволило значительно увеличить производительность буровых установок для бурения шпуров при проходке туннеля Мон-Сени. Новые буровые станки с алмазным инструментом применялись в строительстве, горном деле и при разведке полезных ископаемых.

В дальнейший более широкое распространение алмазное бурение получило после синтезирования искусственных алмазов. Разработанная в 1939 году советским физиком О.И. Лейпунским теория превращения графита в алмаз была подтверждена в множестве лабораторий, сначала в 1953 году в Швеции, а затем в 1954 году в США.

ШАХТНАЯ РАЗРАБОТКА НЕФТЯНЫХ МЕСТОРОЖДЕНИЙ — способ добычи нефти или нефтенасыщенной породы из нефтяного пласта-коллектора с помощью подземных горных выработок или подземных скважин, сооружённых в нефтяной шахте. Применяется для разработки залежей с высоковязкими нефтями (природными битумами), а также неоднородных энергетически истощённых залежей нефти средней вязкости.

Книга имеет целью дать широким кругам читателей, технически неподготовленным, общие сведения об устройстве автомобиля.

Книга рассчитана на массового читателя, учеников старших классов школ и ФЗУ.

Геология и нефтеносность. Под редакцией проф. В.М. Сенюкова и проф. И.О. Брода с предисловием В.М. Сенюкова.

Актуальность темы исследования, определяется особым значением нефтяного* комплекса Уральского и Поволжского регионов (далее — Урало-Поволжья) в истории страны. Его становление и развитие повлияло на процесс индустриализации, на качественные изменения экономики страны.

Заслуживает внимания стратегия развития нефтяного комплекса в Урало-Поволжье в 30-50-е гг. XX столетия, которая разрабатывалась на государственном уровне и находилась под пристальным контролем высшего политического руководства страны. Объективная оценка этой стратегии с учётом её федерального значения, выявление ее сильных и слабых сторон« даёт возможность извлечь уроки из прошлого, служит надежным барьером на пути повторения аналогичных ошибок в современных условиях. Укрепление позиций нефтяного комплекса России остаётся- стратегическим направлением в развитии страны и в настоящее время.

Антикварное издание.

Курс представляет собой первую попытку систематизировать по возможности во всем объеме материал по двигателям внутреннего сгорания. В основание классификации двигателей положен один из наиболее существенных признаков: топливо, для которого двигатель предназначен. 

Двигатели одной и той же системы, но разных заводов, построены одинаково и отличаются лишь устройством деталей. Поэтому в основу курса положено изучение систем двигателей и описываемые конструкции за небольшим исключениями обезличены, т.е. не указывается, какоему именно заводу они принадлежат.

Стадников Георгий Леонтьевич (1880—1973) — советский химик. Основные труды в области органической химии и углехимии. Установил природу сапропелитов. Совместно с Зелинским в 1906 открыл реакцию получения альфа-аминокислот. Сделал большой вклад в органическую теорию происхождения угля и нефти. Был репрессирован, в 1938-55 находился в заключении. В 1955 реабилитирован за отсутствием состава преступления. В 1955-1959 работал в институте нефти АН СССР.

В 1932-1937 годах Стадниковым были опубликованы семь монографий, в том числе по химии торфа, угля, горючих сланцев… Все эти работы составляли гордость отечественной науки, слово, сказанное в углехимии Стадниковым, становилось авторитетным во всей мировой науке.

Книга написана вскоре после перехода Социалистической России к новой экономической политике. Подводятся первые итоги перемен, даются сведения о развитии всех основных промышленных отраслей: рудной, металлургической, платиновой, машиностроения, электротехнической, нефтяной, строительной, химической, стекло-фарфоровой, легкой и многих других.

Книга посвящена развитию промышленности в ранние годы Советской власти. В ней представлены количественные показатели, показана новая структура управления промышленностью, дается анализ текущей кризисной ситуации, программа восстановления и развития промышленности в новых условиях.

В годы НЭПа проводилась политика децентрализации управления конкретными предприятиями. На том этапе это был важный шаг, стимулировавший восстановление и развитие промышленности.

Рассматриваются проведенные меры, стимулировавшие развитие производства – повышение зарплат рабочим, уравнение в правах с рабочими инженеров и пр.

Книгу открывает статья председателя ВСНХ Петра Алексеевича Богданова (1882-1939) – крупного советского политического и хозяйственного деятеля, одного из главных проводников новой экономической политики в 1921-1925 г.г.

Антикварное издание. Общедоступное изложение. Перевод с немецкого с дополнениями Н.А. Брянского. С 37 рисунками в тексте и 2 отдельными таблицами.

Вскоре после того, как супруги Пьер и Мария Кюри в 1898 году открыли радий, необычные свойства этого радиоактивного элемента вызвали настоящий ажиотаж у публики. И множество предпринимателей, несмотря на предупреждения ученых, использовали радий для продвижения своих товаров. В Англии его даже добавляли в шоколад. А в России с 1907 года использовали для лечения облысения.

Если тонкую целлулоидную или каучуковую капсюльку с очень активною солью радия положить на кожу и продержать на ней некоторое время, то на коже обнаружится краснота, причем она появится или тотчас же, или по истечении некоторого промежутка времени, который тем меньше, чем сильнее действие радия. Это красное пятно появится как раз там, где действовал радий. Местное изменение кожи имеет вид ожога. Иногда образуется волдырь. Если действие радия было довольно продолжительно, то получается ранка, которую очень трудно заживить. В одном опыте Кюри (Пьер Кюри.— "История") действовал на свою руку относительно малоактивным препаратом в течение 10 часов. Сперва образовалась краснота, а затем язвочка, начавшая проходить через 4 месяца. Кожа подверглась местному разрушению и выздоровела лишь по истечении довольно продолжительного времени, причем на ней остался весьма заметный рубец. При получасовой экспозиции радия на коже получился через две недели ожог, который перешел затем в волдырь, потребовавший двухнедельного же лечения. Другой ожог, получившийся от 8-минутной экспозиции, выразился в виде красного пятна, появившегося только через два месяца, и был незначителен...

Антикварное издание. С 33 политипажами в тексте.

Химический и фракционный состав нефтей необходимо знать для выбора наиболее рационального комплекса процессов нефтепереработки, их моделирования, обоснования мощности нефтеперерабатывающих установок, а также для развития представлений о генезисе нефти и решения задач нефтяной геологии.

Различают несколько видов анализа нефтей и нефтяных фракций: элементный, индивидуальный, групповой, структурно-групповой. Развитие техники современных физико-химических методов анализа смесей позволило перейти от определения элементного состава нефтей к исследованиям группового и индивидуального состава нефтяных фракций. Разработаны методы изучения индивидуального состава газа и бензиновых фракций (до С10), группового состава и идентификации ряда индивидуальных компонентов керосино-газойлевых фракций (до С20).

При анализе масляных фракций и смолисто-асфальтеновых составляющих нефтей удается идентифицировать пока лишь некоторые индивидуальные соединения. Групповое разделение этих фракций, включающих гибридные структуры, - также достаточно сложная и не вполне решенная задача. С использованием масс-спектроскопии, ЯМР-спектроскопии и других современных методов проводят структурно-групповой анализ высокомолекулярных нефтяных фракций: определяют содержание углерода в алифатических, алициклических и ароматических структурах, содержание водорода в водородсодержащих фрагментах, среднее число ароматических и насыщенных колец и т.д.

Закаспийская военная железная дорога — военная железная дорога, построенная в 1880—1891 годах российскими железнодорожными батальонами в Закаспийской области России.

Постройка военной железной дороги была начата в 1880 году. Причиной постройки стала экспедиция генерала М. Д. Скобелева в Ахал-Текинский оазис и осада крепости Геок-Тепе.

Дорога на первом её участке строилась узкоколейной с дековилевской колеёй, на первых 25 верстах предполагалась паровая тяга, а далее конная. Однако вскоре это решение было пересмотрено и дорогу продолжили строить с колеёй 1524 мм, перешит был на русскую колею и первый участок.

Дорога начиналась от станции Узун-Ада на побережье Каспийского моря, но потом была проложена линия до порта Красноводск.

Здесь, на Закаспийской дороге, инженер И. Н. Ливчак применил разработанную им новую технологию механизированной укладки железнодорожного пути.

Первоначально дорога служила только нуждам Русской императорской армии, однако впоследствии у дороги появилось и хозяйственное значение, в 1888 году (после открытия моста через Амударью и открытия сообщения с Самаркандом) дорога из убыточной превратилась в доходную.

В 1890-е годы проектированием дороги занимался В. А. Обручев. Строителем дороги был генерал М. Н. Анненков.

В XX веке вошла в состав Среднеазиатской железной дороги.

Перевод с немецкого Г.Г. Бове и Ю.А. Говсеева. Под редакцией проф. П.Я. Каменцева. Издание третье.

Богатый проектировочный и строительный опыт проф. Мерша позволил ему выбрать наиболее интересные примеры сооружений и, исходя из запросов практики, осветить все существенное как с конструктивной, так и с расчетной точки зрения.

Помимо основных конструкций гражданских зданий: междуэтажных перекрытий, покрытий, колонн, лестниц, световых фонарей и фундаментов, проф. Мерш особенно подробно разработал отдел фундаментов под машины с учетом вибраций и возможных разных просадок грунта.

Настоящая книга посвящена истории строительства Ленинградского метрополитена и включает в себя множество фотоиллюстраций с видами экстерьеров и интерьеров станций.

Для большинства покупателей приобретение автомобиля представляется всегда довольно затруднительным делом. Такая покупка требует затраты значительной суммы, кроме того автомобили покупаются обыкновенно для службы в течение довольно значительного срока, - на несколько лет, а потому естественно приобретение для большинства покупателей автомобиля всегда сопряжено с большими хлопотами.

Книга "Какой мне купить автомобиль" подробно описывает преимущества разных типов автомобилей, помогая понять, какой же нужен именно Вам.

Здесь Вы найдете так же и подробное описание составляющих автомобиля: различных двигателей, карбюраторов, механизмов сцепления, шасси и других деталей, что поможет разобраться в устройстве транспортного средства и более точно подобрать необходимую модель для покупки.

Как и где лучше хранить автомобиль? Как правильно рассчитать расходы на бензин, масло, шины и прочие эксплуатационные детали для будущего транспортного средства? В этой книге найдутся ответы на все вопросы. 

Перевод с последнего немецкого дополненного и исправленного издания инж. -эл. И.Б. Мандельштама под редакцией и с дополнениями проф. В.В. Дмитриева. Издание второе.

Комиссией по учебникам Научно-Технической секции ГУСа допущено в качестве учебного пособия для ВТУЗов.

Фундаментальный труд профессора Георг Клингенберг, доктора философии и инженерных наук.

В 1902 Клингенберг был привлечен крупнейшей германской фирмой, Всеобщей Компанией Электричества, имеющей мировое значение, в состав правления по отделу центральных электрических станций и быстро поставил проектирование и сооружение выполнявшихся этой фирмой энергетических установок на правильную экономическую и техническую почву, благодаря чему все проекты "AEG" отличались правильным выбором системы машин-двигателей и всех частей оборудования.

Постоянной работой по изучению результатов эксплоатации Ц.Э.С. разных типов, исследованием причин неудовлетворительности термического коэффициента полезного действия установок, изучением влияния различных факторов на экономичность производства электрической энергии и величину себестоимости последней, достиг весьма ценных выводов в области основ проектирования котельных отделений.

Вопросы проектирования и строительства жилых зданий. Материалы II пленума правления союза советских архитекторов СССР 23-27 декабря 1937 года.

В книге приводятся примеры планировок многоквартирных домов, обсуждаются стандарты строительства, архитектурные решения, нововведения в строительной сфере. Детально обсуждается в сфере архитекторов и строителей вопросы постройки жилых зданий в Москве, а также других регионах.

Евангулов Михаил Георгиевич - (1870—1942) — советский технолог-металловед. В 1894 окончил Петербургский технологический институт. С 1900 — преподаватель, с 1914 — профессор того же института. Одним из первых в России начал заниматься металлографией, распространяя и развивая идеи Д. К. Чернова. Основное направление работ Евангулова — создание научно обоснованных процессов обработки металлов и литейного производства. В 1905 совместно с С. П. Вологдиным написал пособие для изучения строения металлов «Металлография», удостоенное в том же году Обществом технологов премии им. И. А. Вышнеградского.

Перевод с английского инж. Л.С. Гольдфарба и В.В. Солодовникова.

Из предисловия:

В этой книге описывается большинство наиболее важных современных применений электронных приборов в промышленности. Для каждого вида применений в качестве примера подробно рассматривается одна из существующих схем. В Ⅰ и Ⅱ части, в качестве вспомогательного материала, облегчающего понимание Ⅲ и Ⅳ части, посвященных аппаратуре и ее применениям, вкратце описываются электронные приборы, их характеристики и основные схемы.

Книга полезна для инженеров-практиков, так как она указывает на способы использование электронной аппаратуры, могущие примести в производстве значительную пользу. Основываясь на материале, собранном в книге, можно дать очень интересный и полезный курс по электронной промышленной аппаратуре. Книгу можно также использовать в качестве дополнения к более полному курсу по электронным приборам.

В сельском хозяйстве и мелкой промышленности. С 19 рисунками.

Грибов Иван Васильевич (1881 — 1945, Москва)— русский и советский учёный, профессор, доктор наук, специалист в области двигателей внутреннего сгорания, первый декан автотракторного факультета и заведующий кафедрой «Эксплуатация автомобиля» МАМИ.

Нефтяной двигатель (также керосиновый двигатель, двигатель с калильной головкой, калоризаторный двигатель, полудизель) — двигатель внутреннего сгорания, воспламенение топлива в котором происходит в специальной калильной головке — калоризаторе. Двигатель может работать на различных видах топлива: керосине, лигроине, дизельном топливе, сырой нефти, растительном масле и т. д.

Калоризаторный двигатель изобрёл англичанин Герберт Акройд-Стюарт (англ.). В 1886 году были выпущены первые опытные образцы, а в 1891 году начался серийный выпуск на фабрике Richard Hornsby & Sons (англ.), производящей сельскохозяйственные машины. Из-за определённого сходства в конструкции (применение непосредственного впрыска топлива) и принципе работы (воспламенение при сжатии) этот двигатель стал объектом патентных споров с Рудольфом Дизелем.

В России двухтактные нефтяные двигатели также известны под названием болиндер (от J & CG Bolinders Mekaniska Verkstad AB — названия фирмы, поставлявшей такие двигатели)

Александр Александрович Воронов (1861-1938) — профессор электротехники и директор Технологического института.

В 1881 году окончил Санкт-Петербургское коммерческое училище, а в 1886 году — механическое отделение Санкт-Петербургского практического технологического института со званием инженера-технолога.

С 1886 года — механик на писчебумажной фабрике братьев Варгуниных и электротехник в Обществе освещения газом Санкт-Петербурга. Член Комитета по техническим делам при департаменте торговли и мануфактур.

С 1888 года он преподавал черчение и проектирование в Петербургском технологическом институте, в 1892 году начал читать курс лекций «Динамо-машины, электромоторы и их применение». Для совершенствования в электротехнике его направляли за границу в 1892 и 1895 годах.

В 1897 году он был назначен адъюнкт-профессором, а в 1901 году — профессором прикладной механики в технологическом институте; был директором института (1904—1905 и с 1908).

В 1913 году получил звание Заслуженный профессор технологического института.

В 1899—1912 годах он был также преподавателем электротехнической лаборатории в Электротехническом институте, где организовал электромеханическую лабораторию, реорганизованную затем в кафедру электрических машин.

С 1902 года — почётный инженер-электрик ЭТИ. В 1920-е годы он читал здесь специальный курс электротехники, теорию электричества и магнетизма, руководил дипломным проектированием и заведовал электротехнической лабораторией.

В 1930 году в связи с реорганизацией высшей школы А. А. Воронов перешёл работать в Политехнический институт.

В 1917 году некоторое время он был попечителем Петроградского учебного округа; в 1918 году был назначен членом Центрального электротехнического совета.

С 1924 года — член Комитета по делам изобретателей. Состоял членом Русского комитета Международной электротехнической комиссии.

Имел ордена: Св. Анны 2-й и 3-й степени, Св. Станислава 2-й и 3-й степени, Св. Владимира 4-й степени.

Его сын, Борис Александрович, тоже стал электротехником; был арестован и расстрелян 24 ноября 1937 года. Арест сына подорвал здоровье А. А. Воронова и он вскоре умер, в ночь на 14 мая 1938 года.

Переработанное и дополненное издание. 

Книга содержит описание устройства паровозов СССР и дает сведения по содержанию, уходу и ремонту их на основе правил и инструкций НКПС.