Антикварная книга "Урало-Волжская нефтеносная область" 1941г.

Второе издание. С 575 рисунками в тексте. Курс лекций.

Книга предназначена для тех лиц, которые хотели бы получить несколько более глубокие понятия об электрических и магнитных явлениях, чем те, которые обыкновенно даются в элементарных курсах.

Книга содержит три части. Часть первая содержит в себе основы учения об электромагнитном поле: главнейшие опытные данные, методы измерений и теорию. Во второй части изложено учение об электролизе, о газовых разрядах, о радиоактивности и, как обобщение всех этих явлений, учение об электроне. Третья часть заключает в себе учение о переменных токах с их главнейшими техническими применениями.

Эйхенвальд А.А. (1863-1944) - выдающийся физик, доктор натуральной философии. Разносторонняя одаренность позволила ученому работать в Страсбургском университете у профессора К.Ф. Брауна над проблемами экспериментальной физики, а у профессора Кона заниматься теоретическими задачами. По возвращении в Москву преподавал на Высших женских курсах. В 1905 г. был избран директором Московского инженерного училища, где предложил программу реорганизации устаревших курсов. Спустя четыре года был избран экстраординарным профессором Московского университета.

Перевел В.В. Остерман. Под редакцией Инж.-Техн. Д.С. Сухаржевскаго. С 600 рисунками в тексте и отдельными таблицами.

Вышедшее в Санкт-Петербурге в 1902 году издание «Спутник машиниста. Руководство для кочегаров, машинистов, начинающих конструкторов, инженеров, заводчиков машиностроительных заводов, технических учебных заведений и пр.», как отмечено в предисловии, является «технической народной книгой». «Спутник Шолля», составленный на основании зарекомендовавшей себя иностранной технической литературы, моментально приобрел популярность в России у технической интеллигенции, машинистов.

Этот труд стал учебным пособием в технических учебных заведениях. В своем руководстве автор наглядно объясняет теорию, устройство и правила обслуживания газовых двигателей, динамо-машин, паровых котлов,  электродвигателей и аккумуляторов. Часть первая «Спутника» полностью посвящена конструкции, расположению и работе паровых котлов. В ней автор рассматривает разные виды котлов (локомобильные, паровые и судовые), а также материалы, из которых строятся паровые котлы.

Здесь же приводятся правила службы кочегара, правила обслуживания и содержания котлов, а также даются рекомендации по покупке котлов. Вторая часть полностью посвящена действию, устройству, расположению паровых машин и правилам их использования. В этой части составитель приводит подробное описание различных паровых машин. Третья часть посвящена газовым и керосиновым двигателям, а также правилам по уходу за ними. В этой части также приведены советы по покупке подобных двигателей и их ремонту. Четвертая часть «Спутника машиниста» посвящена динамо-машинам и электродвигателям.

В ней описываются машины постоянного и переменного тока. В этом разделе читатель также найдет подробные инструкции по уходу за электромоторами и их ремонту при различных повреждениях. В издание также вошли подробные технические описания агрегатов аккумуляторных устройств,  руководство к «подаче первой помощи с несчастных случаях при электрических установках», а также сравнение главнейших мер  (длинны, объемов и площадей).

Настоящее издание дополнено многочисленными иллюстрациями, схемами и чертежами, и, безусловно, будет интересно историкам технического прогресса, а также всем любителям и ценителям популярной технической  литературы начала  XX века.

В книге освещены основные вопросы авиации в изложении, доступном для широкого круга читателей. В первой части дано понятие об аэродинамике самолета и описаны конструкции самолетов, во второй части рассмотрены принципы работы авиационных двигателей и их конструкции.

Множество схем, чертежей, расчетов и т. д.

Издание второе. Под редакцией Доцента Р.А. Вирабян

Нефть представляет собой подвижную маслянистую горючую жидкость легче воды от светло-коричневого до черного цвета со специфическим запахом.

С позиции химии нефть – сложная исключительно многокомпонентная взаиморастворимая смесь газообразных, жидких и твердых углеводородов различного химического строения с числом углеродных атомов до 100 и более с примесью гетероорганических соединений серы, азота, кислорода и некоторых металлов. По химическому составу нефти различных месторождений разнообразны.

Для правильного выбора метода переработки нефти, составления материальных балансов некоторых процессов необходимо знать элементарный состав нефти и нефтепродуктов. Основную часть нефти и нефтепродуктов составляют углерод (83-87%) и водород (12-14%). Их содержание, иногда и соотношение, полезно знать для расчетов некоторых процессов.

В книге рассматриваются сведения о составе нефтей и газов. Приводятся данные по составу органического вещества осадочных пород как исходного материала для формирования залежей нефти и газа. Обсуждаются результаты образования углеводородов. Излагаются представления о процессах нефтегазообразования. Описываются методы выделения и идентификации углеводородных и других компонентов.

Справочник по химическому составу нефтепродуктов - идеальный подарок профессионалу в сфере нефтепереработки.

Антикварное издание.

Курс представляет собой первую попытку систематизировать по возможности во всем объеме материал по двигателям внутреннего сгорания. В основание классификации двигателей положен один из наиболее существенных признаков: топливо, для которого двигатель предназначен. 

Двигатели одной и той же системы, но разных заводов, построены одинаково и отличаются лишь устройством деталей. Поэтому в основу курса положено изучение систем двигателей и описываемые конструкции за небольшим исключениями обезличены, т.е. не указывается, какоему именно заводу они принадлежат.

Стадников Георгий Леонтьевич (1880-1973) - химик, внесший большой вклад в органическую теорию происхождения угля и нефти. Репрессирован, в 1938-1955 гг. находился в заключении.

Свою научную деятельность он начал в области изучения органической химии, в частности с исследований азотистых соединений, явлений диссоциации и ассоциации. С 20-х годов Г. Л. Стадников целиком посвятил себя себя изучению горючих ископаемых. Объектом его исследований были ископаемые угли, торф, горючие сланцы, асфальтовые породы и нефть. Немало он занимался разработкой методов анализа горючих сланцев и углей, критически подошёл к результатам, полученным современными ему физико-химическими методами.

Главная цель Г. Л. Стадникова ― исследование химии превращения органических веществ в течение геологических периодов: исследование структуры захороненного органического вещества, процессов фоссилизации вместе с геологическими условиями, исходного биологического вещества. Особое место в работах Г. Л. Стадникова занимают сапропелиты, в том числе горючие сланцы. По мнению Г. Л. Стадникова, образование сапропелитов происходило в пресноводных и слабосолёных бассейнах за счёт различных микроводорослей, богатых жирами. На дне водоёма нестабильные составляющие разлагаются (метановое брожение), жиры гидролизуются, кислоты окисляются и полимеризуются.

Многие свои идеи Г. Л. Стадников сформулировал на основе наблюдений за процессами фоссилизации в природе на оз. Балхаш. Балхаш является одним из тех немногих мест, где ещё в начале настоящего столетия можно было видеть последовательное превращение планктона в осадок на дне озера, который затем выбрасывался волнами на берег, и здесь уже из него образовалось твёрдое топливо.

Исследования молекулярной структуры горючих сланцев полностью подтвердили основные положения работ Г. Л. Стадникова о ведущей роли жирных кислот и окислительных процессов при образовании топлив сапропелитового типа, в том числе горючих сланцев.

Научную работу Стадников долгие годы совмещал с преподавательской. Его лекции и доклады, излагаемые безукоризненным русским языком, неизменно привлекали большое количество слушателей и надолго оставались в памяти.

Стадников требовал практических навыков в проведении лабораторных исследований, призывал не ограничиваться лишь служебным временем, а отдавать работе все свои силы. Он говорил: Кто не познал прелести бессонной ночи, проведённой над книгой, никогда не станет настоящим учёным.

Великолепное издание, посвященное сельскохозяйственному промыслу в России в 1895-1913 гг.

Книга включает географические карты, графики, рисунки с пояснительным текстом, обзор сельскохозяйственных мероприятий по распространению сельскохозяйственных знаний, развитию сельскохозяйственного опытного дела, по вопросам агрономической организации, по улучшению земледельческой техники и т.д. Приведены общие статистические сведения о сельском хозяйстве в России. Многие фотографии представлены для издания Этнографическим отделом Музея императора Александра III.

Иван Яковлевич Башилов (1892-1953) - советский физико-химик и металлург, один из организаторов промышленного производства радия в СССР. Лауреат Сталинской премии второй степени.

Основное направление научной деятельности ученого — химия и химическая технология редких радиоактивных элементов. В 1921 году он разработал технологию щелочения радия, урана и ванадия. Изучал методы синтеза редких металлов как легирующих компонентов.

Антикварное издание.

В книге изложена история развития нефтеперерабатывающей промышленности СССР, рассмотрены физико-химические свойства углеводородных газов; нефтяных фракций и нефтей, описаны подготовка их к переработке; методы выделения газового бензина из нефтяных газов, прямая перегонка нефтей на атмосферных и атмосферно-вакуумных установках, вторичная перегонка нефтяных фракций. Значительное внимание уделено аппаратурному оформлению технологических процессов, их технико-экономическим показателям; а также вопросам техники безопасности и охраны труда.

Закаспийская военная железная дорога — военная железная дорога, построенная в 1880—1891 годах российскими железнодорожными батальонами в Закаспийской области России.

Постройка военной железной дороги была начата в 1880 году. Причиной постройки стала экспедиция генерала М. Д. Скобелева в Ахал-Текинский оазис и осада крепости Геок-Тепе.

Дорога на первом её участке строилась узкоколейной с дековилевской колеёй, на первых 25 верстах предполагалась паровая тяга, а далее конная. Однако вскоре это решение было пересмотрено и дорогу продолжили строить с колеёй 1524 мм, перешит был на русскую колею и первый участок.

Дорога начиналась от станции Узун-Ада на побережье Каспийского моря, но потом была проложена линия до порта Красноводск.

Здесь, на Закаспийской дороге, инженер И. Н. Ливчак применил разработанную им новую технологию механизированной укладки железнодорожного пути.

Первоначально дорога служила только нуждам Русской императорской армии, однако впоследствии у дороги появилось и хозяйственное значение, в 1888 году (после открытия моста через Амударью и открытия сообщения с Самаркандом) дорога из убыточной превратилась в доходную.

В 1890-е годы проектированием дороги занимался В. А. Обручев. Строителем дороги был генерал М. Н. Анненков.

В XX веке вошла в состав Среднеазиатской железной дороги.

30 марта 1900-30 марта 1901. Экземпляр экономиста и географа А.Ф. Фортунатова.

При учреждении министерств в 1802 году создание отдельного ведомства для надзора за государственными имуществами не предусматривалось. Эти функции распределялись между подразделениями Министерства внутренних дел и Министерства финансов. С 1811 года управлением государственными имуществами занимался Департамент государственных имуществ Министерства финансов, затем (с 29.04.1836) — V отделение Собственной Его Императорского Величества канцелярии.

Министерство государственных имуществ было учреждено 26 декабря 1837 (7 января 1838) года. В 1843 году в состав Министерства перешёл из финансового ведомства Лесной департамент вместе с Корпусом Лесничих. В 1845 году 3-й департамент министерства был преобразован в Департамент сельского хозяйства. В 1848—1856 и 1875—1881 гг. в ведении министерства находилось Государственное коннозаводство.

В декабре 1866 года состоялось кардинальное преобразование внутренней структуры министерства: был упразднён 1-й департамент; 2-й департамент преобразован во Временный отдел, который, несмотря на своё название, в течение 15 лет был главным подразделением министерства; департамент сельского хозяйства был переименован в департамент земледелия и сельской промышленности. В ноябре 1892 года были образованы два новых отделения: инородческое и сибирское. С 1873 по 1905 год в состав министерства входил Горный департамент, ранее находившийся в финансовом ведомстве.

В 1894 году ведомство было преобразовано в Министерство земледелия и государственных имуществ и главным для министерство стали вопросы сельского хозяйства, а управление государственными имуществами: земельными, лесными и горными, отошло на второй план. В мае 1905 года оно снова меняет профиль и статус — реорганизуется в Главное управление землеустройства и земледелия, в котором сосредоточилось осуществление столыпинских аграрных реформ. В октябре 1915 года Главное управление вновь преобразуется в Министерство земледелия.

Министерству государственных имуществ вверялось управление государственными имуществами (казёнными землями, казёнными оброчными статьями, лесами казённого ведомства), общий надзор за исполнением повелений о сбережении лесов и поощрении лесоразведения, заведование горной и соляной частями, охранение источников минеральных вод и заведование Кавказскими минеральными водами, заведование кустарными промыслами, попечение над некоторыми категориями населения, организация управления крестьянами, которое повысило бы их благосостояние.

Министр земледелия и государственных имуществ являлся одновременно и главноуправляющим горною частью, которой он заведовал посредством Горного Департамента, высшего горного учреждения — Горного Совета, Горного Ученого Комитета и местных горных установлений.

Торфяная промышленность — отрасль топливной промышленности, предприятия которой осваивают торфяные месторождения, добывают и перерабатывают торф. На нынешний момент основная часть торфа, который добывается в России, используется для потребностей сельского хозяйства (в качестве удобрения), как сырьё для некоторых химических предприятий и как топливо на некоторых электростанциях

В России до выхода Высочайшего повеления в 40-х годах XIX века по экономическим причинам торф как топливо не использовался. По сравнению с дровами торфяное топливо было дороже, и разработка торфа без государственной поддержки была нерентабельной. В Европе массовое использование торфа как топлива началось уже в XVII веке. А в России только в 1773 году Михаилом Федоровичем Соймоновым, одним из организаторов торфяного дела в России, была составлена первая специальная инструкция для разработки торфа.

После выхода Высочайшего повеления о принятии мер к сохранению лесов Московской губернии положение с использованием торфа как топлива резко меняется. Торф как топливо выходит на первые позиции. Министерство Государственных Имуществ энергично приступает к эксплуатации казённых торфяников.

В 1851 году по Высочайшему повелению, в Москве учреждается Комитет для развития торфодобывающей промышленности. Для комитета была поставлена задача: «Всемерно заботиться о развитии торфяной промышленности, наблюдать за правильной разработкой торфяников, вводить торфяное топливо в городских и казенных зданиях и наблюдать за продажей выработанного торфа». По данным за период с 1859-й по 1861 год под Москвой разрабатывалось до 40 торфяников.

21 декабря 1882 года при Департаменте земледелия и сельской промышленности МГИ была образована должность заведующего разработкой казенных торфяных болот, с целью повсеместного исследования торфяных болот и оказания помощи местным жителям в разработке их. 21 марта 1894 года вместо заведующего разработкой болот была создана Торфмейстерская часть. Главным Торфмейстером России был назначен Леонид Апполонович Сытин, изучивший к этому времени вопросы добычи торфа и его переработки в Германии, Нидерландах, Франции, Швейцарии. С развитием торфяной промышленности возникает необходимость в усилении темпов добычи торфа, поэтому в конце XIX века заявляются патенты на механические способы добычи торфа и новые машины для торфоразработок — торфяные машины системы Анрепа, Шликейзена и Дольберга, Воскресенского, Степанова, Демидова и другие, торфорезная машина Брозовского, торфорезка Лепре, работа горного инженера Э. Корнандера о различных способах добывания торфа. В 1883 году на Бисеровском торфяном болоте была устроена первая выставка торфяных машин отечественного и зарубежного производства. Лучшими были признаны машины Мальцевского машиностроительного завода, а также машины зарубежного производства.

Чтобы не прогореть на привозном топливе для котельных своих фабрик и заводов многие предприниматели в конце XIX века принимают решение заниматься собственной промышленной разработкой торфяных болот. Одни промышленники покупали участки торфяных болот, другие — брали в аренду.

Гальваностегия, гальванопластика, осаждение металлов соприкосновением и погружением, гальван. окрашивание металлов, шлифование и полирование их. С 101 рис. резанных на дереве.

Георг Эрнст Леопольд Лангбейн (1849-1909) — немецкий химик, техник по гальванике и предприниматель.

Справочное руководство для инженеров и техников. С 379 рисунками в тексте.

Автор книги - профессор Ленинградского индустриального института, заведующий кафедрой «Подъемные и транспортные машины и внутризаводский транспорт» в Лесотехнической академии и заведующий кафедрой «Механизация перегрузочных работ» в Ленинградском институте инженеров водного транспорта. Книга содержит теорию, конструкции и расчет машин непрерывного транспорта.

В предлагаемой книге инженера Г.И. Канавцева “Предупреждение пожаров на нефтяных промыслах” суммируется опыт проведения мероприятий по пожарной профилактике на нефтяных промыслах и рассматриваются вопросы постановки дела борьбы с пожарами. Не имея возможности охватить полностью все стороны вопроса пожарной профилактики на нефтяных промыслах, автор останавливается на основных проводимых противопожарных мероприятиях, а также дает ряд примеров, взятых из практики, показывающих, как несоблюдение требований пожарной безопасности приводит к взрывам газа, пожарам и связанным с ними несчастным случаям.

Мелан и Гестеши. Перевод с немецкого под редакцией инж. В.В. Григорьева.

С многочисленными иллюстрациями и схемами в тексте и на отдельных листах.

Книга Мелана и Гестеши является основным трудом по железобетонным арочным мостам в современной иностранной литературе. Наряду с теорией расчета, конструктивными данными и материалами по испытаниям арок, книга содержит многочисленные примеры из практики строительства арочных железобетонных мостов.

В данном переводе труд Мелана и Гестеши дополнен примерами постройки арочных железобетонных мостов, выполненных за последние годы как в СССР, так и заграницей.

Книга, обобщая богатый опыт по арочному железобетонному мостостроению, рекомендуется в качестве пособия при проектировании и рассчитана на инженеров-проектировщиков, студентов-мостовиков транспортных вузов, научных работников.

С изложением новой теории о структуре углеводородных соединений.

Крекинг (англ. cracking, расщепление) — это высокотемпературная переработка нефти и ее фракций с целью получения, как правило, продуктов меньшей молекулярной массы — моторных топлив, смазочных масел и т. п., а также сырья для химической и нефтехимической промышленности. Крекинг протекает с разрывом связей С—С и образованием свободных радикалов или карбанионов. Одновременно с разрывом связей С—С происходит дегидрирование, изомеризация, полимеризация и конденсация как промежуточных, так и исходных веществ. В результате последних двух процессов образуются так называемый крекинг-остаток (фракция с температурой кипения более 350 °C) и нефтяной кокс.

Книга посвящена совершенно новой проблеме окислительного крэкинга. Описание этого крэкинга с целью продвижения его в социалисти­ческое хозяйство СССР в высшей степени ценно и своевременно, осо­бенно ввиду большого количества запроектированных у нас новых крэкинг-установок во втором пятилетии и дальнейшего еще большего раз­вития переработки нефти в третьем пятилетии.

Оригинальной особенностью книги является новое представление о строении нефтяных углеводородов, согласованное с новейшими рент­генографическими данными.
Книга дает совершенно новую законченную систему крэкинга с выходами бензина в 46% и выше и октановым числом его в 85, чем представляет большую ценность в практическом отношении для нашего дальнейшего нефтяного строительства в смысле определенной тенденции поднятия нефтяного хозяйства на более высокую ступень и установле­ния тесной связи его с химической промышленностью.

Карл Карлович Дубровай (1888—1957) — советский и венгерский учёный венгерского происхождения, автор метода парофазного окислительного крекинга нефти.

Родился в 1888 г. в городе Нове-Замки (на тот момент Королевство Венгрии) в семье сельского учителя. По национальности венгр. Получил высшее техническое образование, работал инженером.

В 1914—1918 служил в австро-венгерской армии. Участник революционного движения в Венгрии. В августе 1919 года после падения советской власти в Венгрии переехал в Чехословакию.

В 1921 г. был арестован за коммунистическую партийную работу. После освобождения из тюрьмы (1923) по решению руководства Чехословацкой компартии выехал в СССР.

Работал в Главном горном управлении и ВСНХ. С 1934 года начальник лаборатории Института горючих ископаемых Академии наук СССР.

В 1934 г. совместно с А. Б. Шейманом предложил извлекать нефть методом ее подземной газификации с созданием в пласте экзотермической окислительной реакции (метод окислительного крекинга, основанный на введении в зону реакции смеси паров нефтяного сырья с воздухом, крекинг Дубровай).

Также его лабораторией разработаны технологические процессы хлор-цинковой очистки бензинов, переработки сернистых видов нефтяного сырья.

В 1939 г. утверждён в ученой степени доктора технических наук без защиты диссертации.

В 1956 г. вернулся в Венгрию, где продолжил научную работу.

Умер 4 сентября 1957 г. в Будапеште.

Награждён орденом Ленина (1953).

В сельском хозяйстве и мелкой промышленности. С 19 рисунками.

Грибов Иван Васильевич (1881 — 1945, Москва)— русский и советский учёный, профессор, доктор наук, специалист в области двигателей внутреннего сгорания, первый декан автотракторного факультета и заведующий кафедрой «Эксплуатация автомобиля» МАМИ.

Нефтяной двигатель (также керосиновый двигатель, двигатель с калильной головкой, калоризаторный двигатель, полудизель) — двигатель внутреннего сгорания, воспламенение топлива в котором происходит в специальной калильной головке — калоризаторе. Двигатель может работать на различных видах топлива: керосине, лигроине, дизельном топливе, сырой нефти, растительном масле и т. д.

Калоризаторный двигатель изобрёл англичанин Герберт Акройд-Стюарт (англ.). В 1886 году были выпущены первые опытные образцы, а в 1891 году начался серийный выпуск на фабрике Richard Hornsby & Sons (англ.), производящей сельскохозяйственные машины. Из-за определённого сходства в конструкции (применение непосредственного впрыска топлива) и принципе работы (воспламенение при сжатии) этот двигатель стал объектом патентных споров с Рудольфом Дизелем.

В России двухтактные нефтяные двигатели также известны под названием болиндер (от J & CG Bolinders Mekaniska Verkstad AB — названия фирмы, поставлявшей такие двигатели)

Перевод с английского под редакцией инж. Г.К. Максимовича.

Вторичные методы добычи нефти получили в США сравнительно широкое распространение, поскольку число месторождений с высокой остаточной нефтенасыщенностью исчисляется тысячами, а перспективные нефтегазоносные площади на территории США в основном уже разбурены и где на огромных нефтеносных площадях пластовая энергия бьиГа израсходована весьма нерационально, вследствие чего в недрах остались огромные количества нефти.

Переработанное и дополненное издание. 

Книга содержит описание устройства паровозов СССР и дает сведения по содержанию, уходу и ремонту их на основе правил и инструкций НКПС.